Как эволюционировал «SUV» в мире мотоциклов? Сравнение Tracer 9 и GSX-S1000GX выявило «выдающуюся повседневность»

Тест-драйв спортивного туриста Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT и спортивного кроссовера Suzuki GSX-S1000GX. Обе модели балансируют высокую динамику и комфорт, но для каких сценариев они подходят лучше всего?

## Трейсер 9 с экономичностью и продвинутым оснащением, S1000GX как «четырёхцилиндровый турист»

Текущая версия Tracer 9 GT+ Y-AMT (далее — Tracer 9) поступила в продажу в мае 2025 года, а GSX-S1000GX (далее — S1000GX) — в апреле 2026 года. Обе модели обладают стайлингом и функционалом, рассчитанными на дальние поездки, и при наличии 17-дюймовых колёс спереди и сзади имеют общую черту — несколько увеличенную высоту и длинноногую стойку. Основные характеристики приведены ниже.

● Tracer 9 / S1000GX • Двигатель: рядный 3-цилиндровый / рядный 4-цилиндровый • Рабочий объём: 888 куб. см / 998 куб. см • Максимальная мощность: 88 кВт (120 л.с.) при 10 000 об/мин / 110 кВт (150 л.с.) при 11 000 об/мин • Максимальный крутящий момент: 93 Нм при 7000 об/мин / 105 Нм при 9250 об/мин • Расход топлива (режим WMTC): 21,1 км/л / 16,2 км/л • Объём топливного бака: 19 л / 19 л • Длина: 2175 мм / 2150 мм • Колёсная база: 1500 мм / 1470 мм • Высота по седлу: 845 мм или 860 мм / 830 мм • Снаряжённая масса: 232 кг / 232 кг • Минимальный радиус разворота: 2,9 м / 3,2 м • Цена: 1 980 000 йен / 2 112 000 йен

У S1000GX на один цилиндр больше, а рабочий объём на 110 куб. см выше. Это напрямую отражается на цифрах максимальной мощности и крутящего момента. В этом классе пользователей, которые радуются или огорчаются из-за разницы в характеристиках двигателя, не так много, но зато немало тех, кто придерживается принципа «мотоцикл должен быть обязательно с рядной четвёркой», особенно если речь идёт о запасе тяги для туристических поездок. В этом смысле Tracer 9 с трёхцилиндровым двигателем может изначально не рассматриваться как вариант.

Однако нельзя сказать, что двигатель S1000GX выигрывает во всём. Например, есть компромисс с расходом топлива. Как указано выше, разница составляет 4,9 км/л — это немало, и запас хода от полного бака получается более чем на 90 км короче.

Хорошо, если это компенсируется достаточным комфортом, но богатое оснащение Tracer 9 — адаптивный круиз-контроль, матричные светодиодные фары, Y-AMT, электрический ветровик, подогрев рукояток — является мощным преимуществом перед S1000GX, и при этом цена ниже, что говорит о продуманности модели.

## Тенденции двух компаний, заметные также на XSR900 и GSX-8TT

Подобная тенденция наблюдалась и при сравнительном тест-драйве Yamaha XSR900 и Suzuki GSX-8TT, проведённом ранее. Независимо от того, было ли это намерением производителей, в имидже Suzuki закрепилось представление о высоком соотношении цены и качества: «хорошо едет, оснащение богатое, и при этом цена выгодная». В четырёхколёсном сегменте это во многом сохраняется (я сам владел многими автомобилями Suzuki по причине надёжности, проходимости и экономичности), но что касается мотоциклов, компания постепенно отходит от этого образа.

Это не значит, что стоит разочаровываться. Тем не менее создаётся впечатление, что производство моделей малого и среднего рабочего объёма стремительно растёт в Индии и некоторых странах АСЕАН, а продажи — в Индии и Латинской Америке, тогда как место больших мотоциклов на рынках Японии и Запада становится менее очевидным.

При этом стройность при посадке, естественность riding-позиции, гибкость на низких оборотах, понятность интерфейса — всё это подчёркивает фирменную лёгкость управления Suzuki, позволяющую уверенно чувствовать себя даже в городском потоке без спешки. И у Tracer 9 также есть это ощущение контроля, не соответствующее его габаритам.

## Выдающаяся повседневность

На этот раз тест-драйв и съёмка проводились преимущественно на горных серпантинах, но за несколько дней, проведённых с обеими моделями, стало ясно следующее: хотя Tracer 9 и S1000GX используют визуальные образы и слоганы, вызывающие мечты о дальних путешествиях, в них присутствует непринуждённость, позволяющая без проблем использовать их в повседневной жизни.

Не требуется жёсткая проходимость уровня Tenere 700 или высокая средняя скорость крейсерского режима как у Hayabusa — это справедливо даже в сравнении с универсальностью, которой славятся приключенческие и туристические мотоциклы BMW. Не нужно особой подготовки или настроя, чтобы сесть и поехать: будь то загруженный город или забитая пробками магистраль, обе модели демонстрируют выдающуюся повседневность благодаря лёгкости, с которой они уверенно продвигаются в любых условиях.

Хорошая обзорность кузова. Высокая точка обзора. Удобная посадка. Острое рулевое управление. Ходовая часть, уверенно держащая дорогу. Продвинутая электроника. Всё это отражает высокий уровень сбалансированности, присущий также качественным внедорожникам, — поездка комфортна, а внешний вид стилен.

В любой момент можно отправиться в дальнюю дорогу. Необходимый груз помещается без проблем. При желании можно ехать спортивно. Когда устаёшь, различные системы помощи позаботятся о водителе. Зная о заложенной высокой производительности лучше кого бы то ни было, эти мотоциклы тем не менее используются как обычный транспорт каждый день. Именно эта свобода и универсальность составляют их привлекательность, а способность легко перемещаться по городу делает обе модели по-настоящему изящными и фотогеничными.