Тест QJMotor SRK 921 RR: испытание китайского спортбайка. Плюсы и минусы

Кто сказал, что для управления настоящим спортбайком нужен астрономический бюджет? Новая QJ Motor SRK 921 RR выходит на итальянский рынок с чёткой целью перевернуть правила сегмента среднего класса. В ходе серьёзного длительного теста на самых требовательных дорогах Италии — включая легендарные перевалы Ратикоза и Джого — мы испытали этот привлекательный четырёхцилиндровый мотоцикл стоимостью 12.790 евро, изначально рождённый из стратегического альянса с MV Agusta, но затем пошедший своим путём, чтобы понять, является ли он лишь упражнением в стиле или настоящим покорителем поворотов.

Вот тест Moto.it с преимуществами и недостатками.

Рынок средних спортбайков

Сегмент дорожных супербайков переживает глубокую трансформацию. Завершена эра экстремальных и недоступных 600-кубовых трековых мотоциклов, сегодня центр тяжести сместился к новой категории мотоциклов, вращающейся вокруг порога 110-140 л.с. Это средства, которые пытаются сочетать удовольствие от вождения на горных перевалах и эффективность на треке с небольшой долей универсальности в повседневном использовании.

В этом сценарии SRK 921 RR приходится бросать вызов именитым соперникам. Ставка QJ Motor смелая: войти в эту нишу с интересной стартовой ценой, не отказываясь при этом от оснащения шасси и электроники первого класса.

Дизайн и сценическое присутствие: магнит для взглядов

Эстетически SRK 921 RR не остаётся незамеченной. Линии напряжённые и острые, доминируют спереди аэродинамические аппендиксы явного гоночного вдохновения, а сзади — односторонний маятник, который оставляет на виду колесо и внушительный выхлоп с наложенными терминалами.

Воспринимаемое качество соединений пластика, окраски и сварки показывает уровень конструкции, которому нечего завидовать у конкуренции. Это тщеславный мотоцикл, созданный для тех, кто любит не оставаться незамеченным и хочет удовлетворить глаз ещё до запуска двигателя.

Привезти этот мотоцикл на автомойку или остановиться на вершине перевала Ратикоза означает быть буквально засыпанным вопросами энтузиастов. Многие мотоциклисты путают его с гораздо более дорогими европейскими ремесленными творениями: визуальное воздействие и внимание к деталям оставили нас поражёнными.

Под обтекателем: благородное наследие четырёх цилиндров

Настоящая сильная сторона SRK 921 RR скрывается под надстройками. Двигатель — это четырёхцилиндровый рядный объёмом 921 куб.см. Способный выдавать 127,9 л.с. при 10.000 об/мин и максимальный крутящий момент 93 Нм при 8.000 об/мин, этот двигатель отличается своеобразным характером.

На средних оборотах толчок плотный и линейный, позволяя соединять повороты горных перевалов даже с повышенной передачей (шпильки на третьей преодолеваются без неуверенности). Однако от заявленных 128 лошадиных сил можно было бы ожидать большей агрессии на высоких оборотах: когда приближаешься к красной зоне, раскрутка имеет тенденцию немного затухать вместо того, чтобы взрываться с классической яростью старомодных четырёх цилиндров. Примечание заслуживает звук выхлопа, глухой и захватывающий с самого режима холостого хода.

С другой стороны, термическая система страдает в более жаркие дни: когда температура окружающей среды превышает 30 °C, тепло, исходящее от двигателя и катализатора, расположенного внизу справа, ощутимо воздействует на ноги пилота, делая городские трансферы на низкой скорости довольно сложными.

Шасси «олдскул»

Треугольник управления — это настоящий спортбайк старой школы: полуруль наклонён и повёрнут внутрь, заставляя пилота сильно нагружать переднюю часть, в то время как высокие подножки требуют выраженного сгибания колена. Это не удобный мотоцикл для трансферов, но он вознаграждает, как только дорога начинает извиваться.

С весом 225 кг в снаряжённом состоянии (ощутимо особенно в манёврах на месте), SRK 921 RR не является молнией в самых узких сменах направления и требует физического вождения, телом, чтобы войти в поворот. Взамен, на скорости и в широких поворотах большого радиуса она предлагает гранитную стабильность и вселяет большую уверенность, переваривая без расстройства неровности асфальта благодаря пакету подвесок Marzocchi с полной регулировкой, который работает отлично.

Торможение доверено установке настоящего супербайка, состоящей из радиальных суппортов Brembo Stylema и двойных передних дисков диаметром 320 мм: реакция на команду модулируемая и очень прогрессивная, хотя в более спортивном вождении ощущается вмешательство ABS, настроенного немного консервативно.

Электроника и коробка передач: есть потенциал, но нужно работать

Электронное оснащение SRK 921 RR на бумаге очень богатое, поддерживается шестиполюсной инерциальной платформой (IMU), контролем тяги и Cornering ABS. Однако, поскольку это первый настоящий высокопроизводительный проект QJ Motor, интеграция между механикой и программным обеспечением управления имеет некоторые возможности для улучшения:

Ride-by-wire: команда газа имеет начальный люфт в несколько градусов, который делает первое повторное открытие менее миллиметрическим, чем хотелось бы, усиливая лёгкий эффект включения-выключения.

Quickshifter: помощь при переключении вверх плавная и приятная, хотя и не имеет молниеносного времени срезания.

Blipper при понижении: представляет слабое место пакета; электроника не всегда поддерживает понижение без сцепления (с относительно низким процентом успеха), заставляя пилота часто помогать себе левой рукой, чтобы избежать механических/электронных отказов.

Это не отменяет того факта, что, поскольку это «первое издание», стартовая база очень прочная и всё же может быть усовершенствована производителем через будущие обновления.

Техническая спецификация: QJ Motor SRK 921 RR

Двигатель: 4 цилиндра в ряд, 16V DOHC, жидкостное охлаждение Объём: 921 куб.см Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм x 55,0 мм Максимальная мощность: 127,9 л.с. (94 кВт) при 10.000 об/мин Максимальный крутящий момент: 93 Нм при 8.000 об/мин Питание: электронный впрыск EFI Вес в снаряжённом состоянии: 225 кг Высота седла: 835 мм Объём бака: 16 литров Передний тормоз: двойной диск Ø 320 мм с суппортами Brembo Stylema Задний тормоз: одиночный диск Ø 260 мм Шины: Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 передняя - 190/50 ZR17 задняя) Цена по прайс-листу: 12.790 евро (Франко дилер)

Это первый элемент

QJ Motor SRK 921 RR не лишена недостатков, но это безусловно продукт с магнитным очарованием и высоким потенциалом. Если с точки зрения программного обеспечения управления и калибровки электронной коробки передач ей всё ещё нужна зрелая доработка, то на динамическом и структурном фронте она демонстрирует себя как чрезвычайно формирующий супербайк, способный обучать основам стиля вождения благодаря прочному и искреннему шасси.

При прайс-листе 12.790 евро, забрать домой такой продуманный дизайн, четырёхцилиндровый двигатель благородного происхождения и компоненты первого уровня (Brembo и Marzocchi прежде всего) представляет собой разрушительную коммерческую операцию. Конкуренция предупреждена: китайский гигант начал гонку.

Плюсы и минусы

Плюсы: - Эстетика - Звук двигателя - Оснащение

Минусы: - Blipper - Тепло двигателя - Ловкость - Неточная команда газа