Технологии Norton Manx R и Norton Atlas: инженерные инновации новых мотоциклов

На протяжении многих лет презентации новых мотоциклов превратились в гонку за самыми большими цифрами мощности и самыми длинными списками электроники. Но если взглянуть на инженерные решения, стоящие за совершенно новыми Norton Manx R и Atlas, становится очевидным нечто иное.

Цифры действительно впечатляют: Manx R выдаёт 206 л.с. благодаря совершенно новому V4 объёмом 1200 куб. см, в то время как Atlas представляет полностью новую платформу с параллельным твином объёмом 585 куб. см, ориентированную на средний класс приключенческих мотоциклов. Однако ни одна из машин не создавалась исключительно ради заголовочных характеристик. Вместо этого команда Norton, похоже, начала с простого вопроса: как технологии могут сделать мотоцикл более приятным в управлении?

Подвеска, которая думает сама

Наиболее значимая инженерная новинка, пожалуй, принадлежит Manx R благодаря передовой технологии шасси, которая впервые появляется на серийном мотоцикле. Полуактивная подвеска становится всё более распространённой на премиальных мотоциклах, но Norton пошла дальше. Вместо того чтобы полагаться исключительно на IMU мотоцикла, подвеска Marzocchi на Manx R использует линейные потенциометры, встроенные непосредственно в вилки и задний амортизатор.

Они измеряют точное положение, скорость и ускорение подвески в реальном времени, причём Norton утверждает, что система обновляется каждые три миллисекунды. Для сравнения: человеку требуется в среднем от 100 до 400 миллисекунд, чтобы моргнуть, так что речь идёт о невообразимо малых промежутках времени. В результате система независимо регулирует сжатие и отбой демпфирования спереди и сзади, постоянно адаптируя мотоцикл к дорожному покрытию, давлению торможения, положению дросселя и углу наклона. Это одна из тех технологий, которые райдеры могут никогда не заметить сознательно, но в этом и заключается смысл подобных систем.

IMU — это только начало

Оба мотоцикла широко используют электронику Bosch, но акцент сделан не просто на добавлении систем помощи ради самого факта их наличия.

Atlas, например, использует шестеосевой IMU для управления ABS, чувствительным к наклону, контролем тяги в поворотах, контролем подъёма переднего колеса, контролем заноса и, что важно, круиз-контролем в поворотах. Последняя функция интересна тем, что вместо простого удержания мотоцикла на заданной скорости система распознаёт, когда мотоцикл наклонён, и регулирует крутящий момент двигателя для поддержания плавной, стабильной скорости в протяжённых поворотах. Norton утверждает, что это должно помочь снизить усталость в длительных поездках благодаря меньшему времени на переключение между настройками круиз-контроля и регулировку скорости.

Manx R развивает это ещё дальше с контролем старта, контролем заноса заднего колеса, автоматическим блиттером и шифтером, интеллектуальными подсказками переключения и полностью регулируемым контролем тяги. Даже контроль удержания на подъёме включён — функция, более часто встречающаяся на крупных туристических и приключенческих мотоциклах.

Общей чертой является то, что каждая система предназначена для тихой работы в фоновом режиме, улучшая езду, а не заменяя навыки райдера.

Совершенно новый V4

Хотя Manx R разделяет архитектуру 72 градуса и объём 1200 куб. см с предыдущим V4SV, на этом сходства заканчиваются: Norton заявляет, что новый двигатель не имеет ни одного общего компонента. Его мощность 206 л.с. рассказывает лишь часть истории: инженеры Norton сосредоточились на обеспечении сильного, полезного крутящего момента там, где дорожные райдеры фактически проводят своё время — шаг, подтверждённый десятками тысяч миль дорожных испытаний. Уникальный порядок зажигания Phased Pulse улучшает механическое сцепление до того, как электронике потребуется вмешаться, а двойные электронные дроссельные заслонки и двойные инжекторы на цилиндр используются для оптимизации топливной подачи во всём диапазоне оборотов.

В результате двигатель развивает 77 процентов своего пикового крутящего момента уже с 5000 об/мин, что делает гибкость столь же важной, как и абсолютную производительность.

Atlas — меньший двигатель, большие инженерные решения

Хотя Atlas выдаёт более скромные 69 л.с., его инженерные решения столь же впечатляющи, как у старшего брата. Новый параллельный твин объёмом 585 куб. см использует цилиндры с покрытием из атмосферной плазмы, заменяя традиционные стальные гильзы ультратонким покрытием, которое снижает трение, улучшает охлаждение и экономит вес.

Двойные масляные насосы, датчики детонации и передовая система охлаждения способствуют долговечности, а 8-дюймовый сенсорный TFT-дисплей объединяет навигацию, Bluetooth-подключение, режимы езды и диагностику в одном сенсорном интерфейсе. Manx R идёт ещё дальше, добавляя интеграцию с GoPro, живое отслеживание, удалённую иммобилизацию и ещё один сенсорный дисплей. Добавьте контроль удержания на подъёме, и многие технические функции Manx R станут первыми в сегменте спортивных мотоциклов.

Больше, чем просто спецификации

По отдельности некоторые из этих технологий стали привычными на премиальных мотоциклах. IMU и TFT-дисплеи, в конце концов, стали стандартом, но Manx R снова продвигает разговор вперёд, представляя подвеску со встроенными линейными потенциометрами, обеспечивая уровень измерений шасси в реальном времени, обычно зарезервированный для техники MotoGP и World Superbike.

Однако по-настоящему интересно то, как Norton объединила всё вместе. Manx R не просто гонится за временем круга, и Atlas не просто здесь, чтобы отметить пункты спецификации приключенческого мотоцикла. Вместо этого оба были спроектированы так, чтобы сделать опыт езды более интуитивным, более связным и более внушающим уверенность.

В эпоху, когда легко принять большие спецификации за лучшие мотоциклы, Manx R и Atlas предлагают иной подход. Самые умные технологии — не всегда те, которые вы замечаете, это те, которых вы не замечаете. Если Norton достигла этого, она создала не просто два впечатляющих новых мотоцикла, а два мотоцикла, которые ставят райдера на первое место.