Следующая «система помощи мотоциклисту» может запретить вам превышать скорость

Современные мотоциклы стали чертовски хороши в том, чтобы спасать нас от нас самих. ABS срабатывает до блокировки колеса. Контроль тяги ловит заднее колесо до того, как оно уйдёт в пробуксовку. Электроника для прохождения поворотов, контроль подъёма переднего колеса и адаптивный круиз-контроль с радаром работают в фоновом режиме, но они всё ещё оставляют одно решение полностью на усмотрение райдера: насколько сильно открывать дроссель.

Но всё это может в конечном итоге измениться, если Европа решит реализовать свою следующую идею по безопасности дорожного движения.

Европейская комиссия, по сообщениям, изучает технологию, которая идёт на шаг дальше сегодняшних систем интеллектуальной помощи при соблюдении скорости (Intelligent Speed Assistance). Вместо того чтобы подавать звуковые сигналы, мигать или предупреждать водителей, когда они превышают скоростной лимит, будущие системы могли бы автоматически снижать мощность двигателя, чтобы не допустить превышения установленного ограничения. Это не предложенный закон, и ничего не поступит в производство завтра, но этого достаточно, чтобы вызвать дискуссию, на которую райдерам, вероятно, стоит обратить внимание.

На первый взгляд это звучит как следующий логичный шаг в обеспечении безопасности дорожного движения. Превышение скорости способствует тысячам аварий каждый год, и современные транспортные средства уже знают впечатляющее количество информации о том, где они находятся. GPS-картография, спутниковое позиционирование и распознавание дорожных знаков обычно могут определить установленный скоростной лимит. Аргумент прост. Если транспортное средство уже знает, что вы превышаете скорость, почему бы не помешать вам сделать это в первую очередь?

Эта логика начинает запутываться в тот момент, когда вы добавляете в уравнение мотоциклы. Райдеры крутят дроссель не просто для того, чтобы увидеть большие цифры на спидометре. Иногда ускорение — самый безопасный вариант из доступных. Обгон медленно движущегося грузовика на двухполосной дороге, уход от рассеянного водителя, смещающегося в вашу полосу, или создание дистанции от того, кто приклеился к вашему заднему колесу — всё это зависит от одного: мотоцикл должен реагировать мгновенно, когда вы запрашиваете больше мощности.

Именно поэтому реальные дебаты ведутся не о том, опасно ли превышение скорости. Большинство райдеров уже знают это. Более важный вопрос в том, должно ли программное обеспечение стать окончательным авторитетом в управлении дросселем. Мотоцикл не понимает, почему вы внезапно добавили газ. Он видит только вашу скорость, GPS-координату и whatever скоростной лимит, который, по мнению его камер или карт, является правильным.

Это также предполагает, что технология всё делает правильно, что случается редко. Существующие функции помощи при соблюдении скорости, как известно, ошибочно принимают дороги местного значения за шоссе, неправильно считывают дорожные знаки или путаются во временных зонах дорожных работ. Эти ошибки раздражают, когда они вызывают предупреждающий звуковой сигнал. Они становятся гораздо более серьёзной проблемой, если мотоцикл внезапно решает, что вы получили достаточно газа, пока вы находитесь в середине обгона.

Чтобы было ясно: ничего из этого не станет законом в ближайшее время. Европейская комиссия только изучает, что технически возможно, и любой обязательный запуск всё ещё должен выдержать годы тестирования, политических дебатов и законодательных процедур. Мотоциклы также в настоящее время не являются частью обязательных правил Intelligent Speed Assistance, которые применяются к новым легковым автомобилям в Европе.

Тем не менее, стоит обратить внимание, потому что технология движется быстрее, чем регулирование. Электронные дроссели ride-by-wire, сложная электроника и подключённые технологии стали обычным явлением, особенно в премиальных моделях. Оборудование, необходимое для реализации этого, постепенно становится стандартной комплектацией.

Вопрос не в том, можно ли запрограммировать мотоциклы на отказ в дополнительной мощности. Вопрос в том, хотят ли райдеры, чтобы программное обеспечение принимало это решение за них.

Технологии безопасности традиционно вмешивались после того, как что-то начинало идти не так. Это было бы иначе. Система не реагировала бы на потерю контроля мотоциклом. Она решала бы, что вам разрешено делать, ещё до того, как вы повернёте ручку газа.