BMW R20: самый большой оппозитный двигатель с воздушным охлаждением в истории скоро появится

Прототип, замеченный во время испытаний, подтверждает: Concept R20 не останется смелой фантазией. Дебют ожидается в этом году, вероятно, на выставке EICMA.

Прошло уже два года с тех пор, как Маркус Флаш, тогда только что занявший пост генерального директора BMW Motorrad, неожиданно вывел на сцену Конкурса элегантности в Вилла д'Эсте Concept R20 — heritage-родстер, переосмысливающий язык дизайна R NineT, смешивая его со стилистикой R18 и, главное, демонстрируя свой большой оппозитный двигатель объёмом два литра. То, что казалось чисто стилистическим упражнением, теперь превращается в серийную модель: несколько прототипов были сфотографированы во время дорожных тестов в Баварии и на юге Франции, и видимые детали подтверждают, что BMW R20 появится практически идентичной концепту, представленному на озере Комо.

От концепта к дороге

Наиболее интересный момент, который выявляют шпионские фотографии, — это верность концепту. Круглая светодиодная фара головного света показывает лишь практическое изменение дневных ходовых огней. Общий силуэт остаётся практически нетронутым, минималистичным, как у немногих других мотоциклов, равно как и мускулистый, органичный дизайн бака, одноместное сиденье и низкий, широкий руль. На некоторых прототипах на ранних стадиях разработки было замечено двухместное сиденье, но всё указывает на то, что это будет опциональным аксессуаром. Задняя подрама, прикрученная болтами, как уже было на R NineT, легко позволит альтернативную конфигурацию.

Однако внимание привлекает не столько несколько элементов, сколько этот величественный двухцилиндровый оппозитный двигатель объёмом два литра, который явно происходит от двигателя R18 — мотора, который никогда не страдал от недостатка крутящего момента и рабочего объёма. Официальных технических данных, разумеется, нет, но разумно ожидать мощность примерно в 100 л.с. Мало? Только если вы продолжаете смотреть не на те строки в техническом паспорте! Сильной стороной останется крутящий момент уровня тягача: 163 Нм, которые уже выдаёт R18, должны быть превзойдены R20, от которой мы также ожидаем различий в характеристиках подачи мощности. Неизвестно, ограничиваются ли изменения рабочим объёмом или затронули также распределительные валы и другие компоненты. Определённо, R20 имеет настройку родстера, а не круизера, и мы ожидаем соответствующих различий не только в эргономике, но и в управлении.

Выхлопная система под двигателем, хотя и вдохновлённая концептом, была переработана для соответствия требованиям по выбросам и шумности: она выглядит сдержанно, расположена под двигателем, с глушителем с каждой стороны.

Рама двойной колыбели из стальных труб также принадлежит к семейству круизеров, с aparentemente незначительными изменениями. Система BMW Paralever дебютирует в новой версии с двумя рычагами, с маятником из хром-молибденовой стали и алюминиевым соединительным элементом. Карданный вал остаётся видимым с правой стороны, в соответствии с тем, что уже было видно на R18. К маятнику крепится держатель номерного знака, интегрирующий задние фонари вместо светового блока, установленного на шоу-байке: понятный выбор, но не вызывающий восторга. На прототипах также заметны шины Michelin Road 6.

Когда появится?

Фотографии предполагают, что разработка почти завершена: единственный элемент, выдающий прототипную природу мотоцикла, — это матовая чёрная окраска, тогда как остаётся увидеть, вернётся ли в производство расцветка «Hot Pink» концепт-байка. Некоторые детали отделки всё ещё требуют работы, но мы готовы поспорить, что увидим её в 2026 году с началом продаж в 2027 году. Возможно, BMW использует именно выставку EICMA, чтобы показать нам эту новую R20 в окончательном виде.