Rieju Aventura 307 Rally — компактный адвенчер-мотоцикл для современных путешественников

Дэйв Мэннинг из MSL задаётся вопросом, изменится ли привлекательность больших адвенчер-мотоциклов с появлением таких небольших, но выносливых машин...

С наплывом адвенчер-мотоциклов малого объёма, выходящих на рынок в 2026 году, легко предположить, что этот стиль и класс — нечто новое. Но стоит немного подумать, и всплывают воспоминания о таких мотоциклах, как Suzuki DR350, которые использовались для кругосветных путешествий, подобных тому, что предприняли Остин Винс и его друзья в эпическом _Mondo Enduro_ (прочитайте книгу и посмотрите видео — это великолепно!). Таким образом, всегда существовал определённый спрос на мотоциклы малого объёма, способные совершать большие путешествия в суровых условиях. Название этой статьи призвано отразить именно это: большие мотоциклы, такие как BMW GS, KTM Super Adventure и другие, словно создали категорию адвенчер-байков, но именно их младшие братья теперь готовы перехватить инициативу и предложить более практичный подход к адвенчер-райдингу для обычных людей, отражая то, что делали некоторые из тех пионеров тридцать с лишним лет назад.

Испанский бренд Rieju может быть знаком не всем, и большинство людей ассоциируют его с техникой малого объёма. Практически любой, кто проводил отпуск в Средиземноморье, легко представит себе 50-кубовый эндуро-мотоцикл или гоночную реплику, ревущую по улицам с очень громким выхлопом с расширительной камерой, а за рулём — юноша в футболке и помятом мотокроссовом шлеме... Но Rieju (если ваш родной язык — английский, лучше произносить как _Ри-эй-ю_) переживает своего рода возрождение в XXI веке. Бренд движется в том же направлении, что и различные другие европейские производители: мотоциклы по-прежнему проектируются в стране происхождения, но собираются в Китае при поддержке китайских производителей двигателей. В случае с этой Aventura 307 помощь в производстве новых моделей оказывает гигант Loncin. В качестве небольшого отступления стоит отметить, что Rieju также выпускает ряд настоящих эндуро-мотоциклов, включая модели с двухтактными двигателями с впрыском топлива, которые полностью производятся в Испании.

Четырёхтактный одноцилиндровый двигатель объёмом всего 293 куб. см приводит в движение Aventura. Хотя можно предположить, что на силовой агрегат повлияли несколько 250-кубовых эндуро-мотоциклов, этот двигатель разработан на основе силового агрегата, созданного несколько лет назад в сотрудничестве между Loncin и Kawasaki, который приводил в движение KLX250 и 300, а теперь также приводит в движение Voge 300 Rally. При этом у Aventura другие цилиндр, поршень и головка цилиндра по сравнению с Voge. Таким образом, двигатель менее нагружен, чем ориентированные на соревнования эндуро-машины, несмотря на то, что Rieju провели некоторую доработку этого мотоцикла, участвуя в ралли Touareg — мероприятии, следовавшем оригинальным маршрутам Париж-Дакар в Северной Африке. Несмотря на это, нет ощущения чрезмерно высокого, созданного для пустыни специализированного мотоцикла. Высота седла указана как 890 мм, но ощущается несколько ниже благодаря тому, что оно довольно узкое, подвеска проседает, когда вы садитесь, а общая масса машины составляет примерно половину от того, что большинство людей представляют, когда говорят об «адвенчер-мотоцикле».

Хотя я сказал, что подвеска проседает, когда вы садитесь на мотоцикл, не воспринимайте это как признак мягкости и дряблости — это не так. На самом деле безымянные вилки и амортизатор удивительно податливы, предлагая впечатляющие 235 мм хода как спереди, так и сзади. Хотя у вилок нет возможности регулировки преднатяга, они полностью регулируются по демпфированию, как и задний амортизатор, который также имеет кольцо преднатяга. Тот факт, что подвеска оставалась собранной как на дороге, так и на тропах, по которым я ездил мягким ранним весенним утром, действительно впечатляет. Хорошо, я не эксперт по бездорожью, но неожиданные кочки, неровности и корни деревьев никоим образом не расстроили 307-й. Единственная проблема, с которой я столкнулся, — это недостаток сцепления на мокрых и скользких травянистых подъёмах из-за дорожных шин Helios (и нет, я тоже раньше не слышал о китайских шинах Helios).

И даже с большим топливным баком (спецификация указывает 20,5 литра, что огромно для «небольшого трейл-байка») нет ощущения тяжёлой верхней массы, и мотоцикл удивительно манёврен, даже если учесть, что это «всего лишь» 300-кубовый байк. Ощущение возможности развернуться на тропе, которая не шире, чем GS с полным багажом, обеспечивается очень короткой колёсной базой — всего 1420 мм. При этом он не теряет стабильности на дороге: большое 21-дюймовое переднее колесо, подходящее для бездорожья, держит прямую траекторию на быстрых поворотах дорог категории A.

Быстрых, то есть для одноцилиндрового двигателя такого размера. Он может двигаться со скоростью 70 миль/ч при 8000 об/мин на тахометре. Хотя его нельзя назвать вибронагруженным — нет чрезмерной вибрации на подножках или руле — он явно работает на довольно высоких оборотах для этой скорости. Однако у него есть запас: на приборной панели видно ещё 2000 об/мин в резерве (я не нашёл, где находится ограничитель оборотов, и действительно ли он есть). Таким образом, скоростные дороги или автомагистрали не должны вызывать особого страха, если только вы не очень бережно относитесь к технике — в этом случае удержание таких высоких оборотов в течение продолжительного времени может вызвать у вас некоторый дискомфорт. И если вы планируете много ездить по дорогам, всегда можно установить ведущую звёздочку большего размера или меньшую ведомую звёздочку на заднем колесе, поскольку коробка передач 307-го имеет особенно низкую первую передачу. Слишком низкую, по правде говоря, даже для езды по бездорожью, так как вполне возможно тронуться со второй или даже третьей передачи с небольшим проскальзыванием сцепления. Хотя вопрос о том, справится ли мощность в 24 л.с. на заднем колесе с более высокими передачами на скоростях автомагистралей и скоростных дорог, остаётся открытым.

Самая большая проблема, будь то в городе или на тропах, заключается в том, что подача топлива на низких оборотах немного нестабильна, особенно после закрытого дросселя: отклик немного дёрганый. Это не ужасно, учитывая, что с таким малым одноцилиндровым двигателем вы, скорее всего, будете резко открывать дроссель, но для медленной езды в трафике или разворота на тропе это звучит немного резче, чем хотелось бы. Это фактор, который в последнее время проявлялся на нескольких других мотоциклах китайской сборки, и обычно исправляется программной настройкой во время обслуживания, поэтому, возможно, не стоит на этом задерживаться, так что я не буду...

Тем не менее, тяги, которую маленький мотор выдаёт примерно на 4000 об/мин, даже на высшей передаче, достаточно для относительно лёгких обгонов, хотя у него нет такой же характеристики мощности, как у бойкого эндуро-мотоцикла аналогичного объёма. Но зато у него нет и интенсивного графика обслуживания, который требуется такой ориентированной на соревнования машине...

ABS (который, конечно, необходим для сертифицированного для дорог мотоцикла) отключаемый. Если вы хотите выключить его для поездки по зелёным дорожкам (или если ваше внутреннее дитя требует заносов!), это очень простой процесс: просто нажмите кнопку на правом блоке органов управления — готово!

Для узкого мотоцикла вы чувствуете себя хорошо защищённым от непогоды, во многом благодаря высокому ветровому стеклу и вертикально ориентированной приборной панели. Именно такая компоновка не только придаёт стиль Дакар, который явно преобладает среди двухцелевых мотоциклов большого объёма, но и кажется отсутствующей на версиях меньшего размера. Таким образом, Rieju имеет немного больше уличного авторитета (или, может быть, тропового авторитета?), чем, скажем, Honda CRF300 или Royal Enfield Himalayan. Приборная панель, конечно, подключается через мобильное устройство, поэтому может отображать навигацию вашего телефона и т.д., и для этого (или любого другого) устройства есть удобно расположенная точка зарядки.

Итак, хотя маленький Rieju не обладает дальнобойными способностями больших адвенчер-мотоциклов, способных неспешно двигаться по автобанам и платным дорогам к отдалённым местам, он всё же способен к туризму благодаря реальному запасу хода около 250 миль от 20,5-литрового топливного бака и, что, возможно, более важно, очень способен двигаться по основным дорогам, чтобы добраться до интересных зелёных дорожек, а затем исследовать эти самые зелёные дорожки в одиночку, без угрозы застрять в болотистой колее или, в худшем случае, упасть.

Короче говоря, Rieju — это не эндуро-мотоцикл, но он имеет все удобства, ожидаемые от дорожного мотоцикла: у него есть подножки для пассажира, седло, запираемое ключом (и немного места под ним для очень маленького сэндвича), ключ зажигания и блокировка руля, указатели поворота и хорошие зеркала, а также двигатель, который может быть не таким мощным, как 250-кубовый четырёхтактный одноцилиндровый эндуро, но надёжен и имеет разумные интервалы обслуживания (определяемые пройденным пробегом, а не наработанными часами). Подводя итог, это, возможно, идеальный инструмент для зелёных дорожек XXI века для людей, которые не заинтересованы в попытках покорить пейзажи типа Hard Enduro. Если вы хотите исследовать отдалённые тропы и треки без беспокойства о том, что застрянете под 300-килограммовым гигантом, это может быть ответ, который вы ищете! И, несмотря на то, что я старательно игнорировал то, что для некоторых людей является самым важным фактором в Aventura, я завершу ценой. Она составляет всего £4699. Да, значительно меньше пяти тысяч за мотоцикл, который справится с поездками на работу, туризмом, ездой по зелёным дорожкам и адвенчер-райдингом. Прямо сейчас кажется, что рынок новых мотоциклов в Великобритании становится всё более конкурентоспособным по цене и всё более захватывающим с каждой неделей...

**Версия R**

Существует также версия R модели Aventura, которая доступна либо как отдельный комплект Rally 307R, либо может быть указана при заказе нового мотоцикла, что добавляет £400 к цене базовой модели. Комплект включает более радикальные шины Michelin Tracker, а также ряд деталей ACD Racing для дополнительной защиты, включая алюминиевую защиту картера, которая значительно больше стандартной, и всё это завершается гоночной красной раскраской.

**Другие вещи, которые стоит знать...**

**Двигатель** — Чуть более 33 л.с. предполагает, что это не бойкое эндуро-оружие, но это должно компенсироваться значительно более низкими требованиями к обслуживанию и более длительным сроком службы двигателя.

**Аксессуары** — Багажные racks, дополнительная защита, улучшения производительности, графика и многое другое доступны у дилеров.

**Комфорт** — Вы покупаете трейл-байк не для комфорта на дальних дистанциях, но Aventura удивительно хорош эргономически, и седло тоже приятно удивляет.

**Практичность** — Бак объёмом 20,5 литра должен обеспечить запас хода более 250 миль, а алюминиевый rack доступен для установки мягкого багажа от сторонних производителей. Защиты рук и складывающиеся концы рычагов указывают на готовность к бездорожью.

**Подвеска** — Полностью регулируемая сзади, с регулировкой демпфирования спереди (но без регулировки преднатяга), она опровергает свою кажущуюся бюджетную спецификацию.

**Колёса** — Имея диаметры 21" и 18", диски идеально подходят не только для дорожных шин, таких как стандартные Helios, но и для более агрессивных троповых шин с шипами, таких как Michelin Trackers в комплекте R.

**Спецификация: Rieju Aventura 307 Rally**

**Двигатель:** 293 куб. см, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение, 4 клапана, диаметр цилиндра и ход поршня 78 мм x 61,2 мм

**Мощность:** 33,5 л.с. (24,6 кВт) на коленчатом валу (24 л.с. на колесе)

**Крутящий момент:** 18 фунт-футов (27 Нм)

**Рама:** стальная трубчатая колыбельная рама

**Системы помощи водителю:** отключаемый ABS

**Тормоза:** (передние) диск 300 мм, двухпоршневой суппорт; (задние) диск 240 мм, однопоршневой плавающий суппорт

**Трансмиссия:** 6 передач, цепной конечный привод

**Подвеска:** (передняя) вилки 43 мм, регулируемые сжатие и отбой, ход 235 мм; (задняя) одиночный амортизатор, полностью регулируемый, ход 235 мм

**Колёса/шины:** спицованные колёса, алюминиевые диски; (передняя) шина Helios 80/100×21"; (задняя) шина Helios 120/80×18"

**Высота седла:** 890 мм

**Колёсная база:** 1420 мм

**Объём топлива:** 20,5 литра

**Расход топлива:** нет данных

**Вес:** 137 кг (сухой)

**Гарантия:** 24 месяца

**Контакт:** www.rieju.com

**Цена:** £4599