Дебют Маркуса Вальца с Royal Enfield — чёрный и чистый кафе-рейсер

Маркуса Вальца знают как одного из самых известных тюнеров не только в Европе, и его репутация построена на специальных проектах, созданных исключительно вокруг бренда с пропеллером. Именно поэтому для такого мастера, как он, смена базовой платформы — не решение, которое можно принимать легкомысленно. Он открыто заявляет о желании выйти на новые рынки, причём не только в плане вкусов и клиентуры, но и в географическом смысле. Выбор пал на Royal Enfield.

WalzWerk известна в кастом-среде прежде всего своими проектами Schizzo — высококлассными переделками на базе BMW, которые за годы укрепили имидж компании как мастерской, куда обращаются те, кто ищет спецпроект с ярко выраженным характером. Проект с Royal Enfield представляет собой значительный разрыв с прежним курсом компании: это первый случай, когда стиль и метод работы, типичные для Walz, применяются к механической базе, отличной от баварской. Но здесь нужно сразу подчеркнуть: даже эта спецверсия, хотя и лишена оппозитного двигателя, с первого взгляда однозначно узнаётся как WalzWerk!

**«Народная» спецверсия**

Новинка называется просто **Royal Enfield Cafe Racer by WalzWerk** и предлагается в первой специальной серии под названием **«First Edition»**, состоящей из **36 пронумерованных экземпляров**, которые уже полностью распроданы. Те, кто делает заказ сегодня, должны учитывать длительные сроки ожидания: поставки запланированы на **май 2027 года**.

**Стартовая цена составляет 14.900 евро**, включая полное оснащение и гарантию. Эта сумма, как объясняет сам Вальц, соответствует **примерно половине той, что запрашивают за переделки Schizzo** на базе BMW: заявленная цель — сделать качественный кастом доступным также для более молодой аудитории, не идя при этом на компромиссы в качестве исполнения.

**Что изменилось по сравнению со стандартной Interceptor?**

Первая заметная деталь — вместо штатных 18-дюймовых колёс установлены **алюминиевые обода Excel размером 17 дюймов** (переднее 3.00x17, заднее 4.25x17 с шиной 170/60), что смещает настройку в сторону более спортивной и отзывчивой езды. Для размещения увеличенной задней секции разработлена специальная трансмиссия с **усиленной цепью DID 520** и специфическим алюминиевым ведомым зубчатым колесом.

Что касается подвески, **вилка** была опущена на 50 мм и оснащена картриджным комплектом с прогрессивными пружинами **YSS**, регулируемым по преднатягу. Сзади установлены **регулируемые по высоте амортизаторы YSS**. Чтобы компенсировать изменение передней геометрии и сохранить правильные пропорции, **маятник был удлинён на 30 мм** с помощью цапф, изготовленных из цельной заготовки.

**Задняя подрама** спроектирована с тремя различными радиусами кривизны — приём, призванный точно следовать линии оригинальной рамы и избежать эффекта диспропорции, характерного для многих универсальных aftermarket-китов.

Бак остался оригинальным, но был окрашен в чёрный цвет и отделан **резьбой и надписями, выполненными вручную кистью**, в то время как специально разработанный комплект эксцентриковых втулок позволяет выровнять линию бака с линией рамы и сиденья. Маска и переднее крыло сохраняют матово-чёрную отделку, согласованную с сиденьем.

Не обошлось и без решений, призванных визуально очистить общую картину: замок зажигания был перемещён под инжектор, радиатор масла выровнен по трубам рамы, а звуковой сигнал спрятан под баком. Завершают картину спортивные клипоны, компактный цифровой приборный щиток **Moto Gadget**, регулируемые рычаги и компоненты, изготовленные из цельной заготовки, созданные в сотрудничестве с **Wunderkind Custom**.

Выхлопная система изготовлена внутри WalzWerk, с коллекторами, спроектированными так, чтобы следовать наклону нижних труб рамы, и глушителями, омологированными по стандартам **Euro 5 / Euro 5+**, доступными в чёрной керамической версии или из шлифованной стали.

Общая работа по облегчению приводит **к снижению снаряжённой массы с 215 кг** **стандартной Interceptor до примерно 190 кг** — результат более чем достойный для переделки, которая при этом сохраняет дорожную омологацию.

**Гарантия сохранена**

Несмотря на глубину вмешательств, мотоцикл сохраняет **официальную заводскую гарантию Royal Enfield**, к которой добавляются **два года официальной гарантии WalzWerk** и **омологация TÜV** — фактор, не само собой разумеющийся для спецпроекта такого уровня кастомизации.

Проект Cafe Racer — не единичный эпизод. Вальц уже анонсировал разработку двух дополнительных вариантов на той же механической базе Royal Enfield Interceptor: **Scrambler** и **Roadster**. Учитывая влияние первого проекта, очень интересно увидеть продолжение. Очевидно, что, как мы уже говорили, речь идёт об открытии направления с Royal Enfield, а не о разовом эксперименте — это начало параллельной продуктовой линейки наряду с исторической базой BMW. Безусловно, это интересная ставка на получение «свежей» и экономичной базы, которая сможет донести стиль WalzWerk до новой клиентуры.