2017 KTM 250 XC-W: «Последний из тех, что остаются простыми»

Думаю, ни одна мотоциклетная сцена не трансформировалась так быстро за последнее десятилетие, как мир эндуро-мотоциклов. И если вы хотите машину из эпохи, когда у внедорожников ещё не было почти всей электроники, которая есть у дорожных мотоциклов, то этот KTM 250 XC-W 2017 года может стать тем самым вариантом. Как говорит продавец (на подфоруме Flea Market сайта ADVrider), это последний представитель поколения «keep it simple» — «оставайся простым». Что не совсем верно, потому что полноразмерный двухтактный внедорожник с карбюратором всё ещё можно купить, но найти его становится всё сложнее, и KTM сегодня ничего подобного не производит.

Это двухтактная машина без верхнего клапанного механизма, с которым нужно возиться, и без инжектора, который требует настройки. Нет электростартера, который может выйти из строя за много миль от помощи. Нет различных карт мощности, нет подключаемой настройки. Никаких приложений для диагностики не требуется.

Я не говорю, что все эти вещи плохи. Новое поколение райдеров и механиков научится управлять этими функциями так же, как предыдущие поколения справлялись со всеми изменениями в своей жизни (изменениями, которые, признаем, происходили гораздо медленнее). Но райдеры постарше и механики-любители часто оценят более простую машину, поскольку у них нет желания учиться управлять всеми этими новыми функциями в те редкие моменты, когда у них есть время покататься или поработать над своим мотоциклом.

Если это про вас, то, возможно, пришло время начать думать о том, какую машину вы хотели бы выбрать в качестве «мотоцикла на всю жизнь» — чего-то, что можно обслуживать и держать в строю в долгосрочной перспективе. Реальность такова, что будущее внедорожников увидит гораздо больше интегрированных технологий, поскольку регуляторы этого требуют, а производители пытаются понять, как увеличить маржу. Если вы хотите карбюраторный двухтактник, возможно, придётся купить его довольно скоро, прежде чем они начнут исчезать. Помните Volkswagen Beetle, самый производимый легковой автомобиль в истории? Сколько вы видите их сейчас в качестве ежедневных водителей? А они произвели гораздо больше VW Beetle, чем двухтактных внедорожников.

Продавец (участник ADVrider с ником WIsixfitty) говорит, что этот мотоцикл прошёл полное восстановление при 165 часах наработки, а сейчас имеет 170 часов использования. Вот частичное описание работ, выполненных с мотоциклом:

«Я купил его прошлой весной при 165 часах, а затем потратил следующие 2 месяца на восстановление. Когда я забрал его после 9-часовой поездки, он выглядел чистым, но эта чистота была только поверхностной. Его жизнь заключалась в мойке под давлением. Я не фанат мойки под давлением. После короткой поездки он не впечатлил. Никакой мощности нигде и вялая реакция дросселя. Он был разобран до рамы, кроме двигателя. Всё было очищено и проверено. Если что-то показывало признаки износа или повреждения, оно было заменено. На одометре есть странное пятно на экране. Всё ещё читаемо. Смотрите фото.

Подвеска была отправлена в JC Motorsports. Я пользуюсь услугами Джейка уже много лет. Он знает своё дело и заслуживает доверия. При осмотре вилки имели проблемы. Анодирование обеих верхних труб было изношено в зонах тройного зажима. Были заказаны новые (глоток) оригинальные верхние трубы. Эти модельные годы печально известны очень плохой работой вилок. JC предложил полную модернизацию подвески Lainer. Вилки теперь похожи на текущую линейку вилок 24+ годов. Регулировка отбоя сверху и сжатия снизу. Новые сальники, втулки и т.д. в то же время. Они работают отлично! Амортизатор получил обычное восстановление без проблем. Как только всё было закончено, это оказалась довольно большая сумма.

Я купил комплект верхней части двигателя в низком/отличном состоянии (30 часов) — поршень, головка, цилиндр, сборка выхлопного клапана. Это было заменено на оригинальную верхнюю часть с 165 часами, которая показывала признаки значительного прорыва газов на поршне. Оригинальный лепестковый клапан имел свободные лепестки и бахрому по краям. На его место был установлен новый V-force 4R. Карбюратор имел довольно странную настройку и плохую прокладку жиклёрного блока. Новые прокладки вместе с комплектом JD jet kit заняли его место. Теперь работает на 100% лучше. Затем я заменил головку XC-W с низкой компрессией на новую головку SX и отрегулировал главный жиклёр для немного более высокой компрессии. Теперь он ощущается как настоящий двухтактный 250cc! Новый оригинальный сальник ведущего вала, уплотнительное кольцо, втулка и новая звёздочка на 14 зубьев. Пружинный комплект Slavens PV确保了 эта функция работала как положено.

Рама и т.д. Тройные зажимы были подправлены и заменены на использованный/хороший комплект из алюминия от Husky. Это, скорее всего, объясняет износ анодирования верхней трубы вилки. Отверстия для подножек были разбиты/овализированы. Я заварил отверстия и просверлил заново до правильного размера. Были приобретены и установлены новые оригинальные сборки подножек. Нижний подшипник крепления амортизатора в маятнике был убит, новый оригинальный подшипник был запрессован. Маятник также получил хорошую кислотную очистку, чтобы вернуть его естественный цвет из грязного красновато-коричневого цвета грязи. Новые болты и гайки регулировки цепи. Новые рулевые подшипники сверху и снизу. Оба тормоза и сцепление прокачаны. Восстановлен шарнир боковой подножки».

Объявление содержит обширный список использованных деталей, гораздо больше фотографий и множество других деталей. Запрашиваемая цена составляет $6700, или можно сделать предложение — продавец хочет купить зарегистрированный четырёхтактный двухспортивный мотоцикл, поскольку трудно получить регистрацию для внедорожника, подобного этому, в Висконсине, где он находится (мотоцикл фактически находится в Фон-дю-Лак).