Автомобили VinFast подверглись критике. Спасут ли бренд скутеры?

VinFast официально запустила продажи своих электрических скутеров на Филиппинах, добавив ещё один крупный рынок Юго-Восточной Азии к своей быстро расширяющейся карте двухколёсной техники. Мы уже рассказывали об этих же моделях, когда они дебютировали в Индонезии ещё в мае, но их появление в очередной стране, где скутеры чрезвычайно популярны, делает стратегию компании гораздо более понятной.

Безусловно, VinFast может быть наиболее известна своими электрическими автомобилями, но именно её более мелкие и дешёвые транспортные средства могут в итоге стать основой всего бренда.

Филиппинская линейка состоит из моделей Evo, Feliz II и Viper, цены на которые начинаются примерно с 1100 долларов при выборе опции подписки на батарею. В зависимости от модели и конфигурации батареи заявленный запас хода достигает около 93 миль, а максимальная скорость — до 56 миль в час. Эти цифры не впечатлят владельца литрового мотоцикла, но их более чем достаточно для поездок на работу, курьерской доставки и ежедневной суматохи плотного городского трафика.

VinFast не просто продаёт скутеры. Компания строит экосистему вокруг подписки на батареи, станций замены, обслуживания и регулярных платежей. Филиппинские клиенты могут ежемесячно оплачивать каждую батарею и приобретать отдельные замены по мере необходимости, в то время как покупатели, владеющие своими батареями, не будут иметь доступа к сети замены. Это умная схема: скутер приводит вас в дверь, но именно батареи, дилерские центры и инфраструктура удерживают вас внутри вселенной VinFast, фактически заставляя отдавать компании всё больше денег.

И неудобная правда заключается в том, что эта стратегия имеет смысл на чувствительных к цене рынках, таких как Юго-Восточная Азия, где скутеры являются базовым транспортом, а не игрушками для выходных.

Тем не менее, здесь также есть потенциальный американский аспект. Небольшие скутеры, электровелосипеды и компактные электрические двухколёсные транспортные средства набирают популярность среди городских жителей, студентов и курьеров, работающих на таких платформах, как DoorDash и Uber Eats. Это всё ещё нишевый рынок, но он расширяется, особенно в местах, где парковка стоит дороже продуктов, а поездка на три квартала требует эмоциональной подготовки.

И это может быть тем поворотом, который действительно нужен VinFast. Её электрические автомобили вышли на рынок США с амбициозными ценами и ожиданиями, лишь чтобы быть разгромленными независимыми обзорами, критикующими качество езды, программное обеспечение, уровень отделки и общее исполнение. Продавать неизвестный электрический внедорожник против Tesla, Toyota, Honda и Ford достаточно сложно без того, чтобы рецензенты спрашивали, почему подвеска, похоже, держит личную обиду на всех находящихся внутри.

Доступные электрические скутеры предлагают VinFast более реалистичный путь. Компания могла бы ориентироваться на курьерские автопарки, университетские кампусы, операторов проката и плотные городские районы, вместо того чтобы пытаться осуществить общенациональный розничный запуск. Сеть замены батарей было бы гораздо легче управлять в нескольких концентрированных городах, особенно для курьеров, которые не могут позволить себе сидеть и заряжаться между обеденным и вечерним пиками.

Скутеры VinFast, вероятно, не завоюют Америку за одну ночь, и попытка запустить их повсеместно была бы великолепным способом сжечь ещё больше денег. Но целенаправленный запуск в США мог бы представить бренд через полезные и доступные продукты вместо дорогих автомобилей, которые всё ещё нуждаются в доработке. VinFast хотела, чтобы её внедорожники сделали её глобальной силой. Но её самые дешёвые транспортные средства могут в итоге выполнить основную работу.