Кастомный BMW R12 G/S от Woidwerk

Когда BMW представила модель R12 G/S, в её линейке мотоциклов двойного назначения возник любопытный парадокс. В то время как флагман R 1300 GS доминирует в дальних путешествиях, а более легкие модели, такие как F 900 GS или готовящаяся к выходу F 450 GS, ориентированы на любителей техничного бездорожья без использования оппозитных двигателей, ретро-ориентированный R12 G/S занял уникальную нишу. Напоминая линиями легендарный R80 GS, он оснащен классическим 1170-кубовым оппозитным двигателем с воздушным и масляным охлаждением, развивающим мощность 109 л.с. и крутящий момент 85 фунт-футов при снаряженной массе 505 фунтов (около 229 кг). Однако, несмотря на внешний вид внедорожной машины с заводским 21-дюймовым передним колесом и подвеской с большим ходом, реальность такова, что немногие покупатели, предпочитающие ретро-стиль, когда-либо выезжают за пределы гравийных дорожек.

Ральф Эггль из мастерской Woidwerk, расположенной в Боденмайсе в Баварском лесу и не раз появлявшейся на страницах Bike EXIF, разглядел этот диссонанс и увидел в нем возможность. В его понимании истинным призванием этой платформы были не лесные тропы, а резкий, ориентированный на дороги мотоцикл для агрессивного прохождения горных серпантинов.

Ральф поставил перед собой задачу создать нечто минималистичное, в стиле постапокалипсиса и неоспоримо уличное, не уходя при этом в территорию супермото. Внутренняя часть 1170-кубового двигателя осталась нетронутой, но он получил внешние улучшения, соответствующие его новой агрессивной цели. Ральф установил защиту цилиндров и двигателя от Wunderlich, чтобы обезопасить головки цилиндров при активной езде по асфальту. Чтобы вернуть тот самый живой механический звук, приглушенный строгими стандартами выбросов Euro 5, он установил выпускной коллектор Arrow без промежуточного глушителя и катализатора в сочетании с сильно наклоненным глушителем Hattech сзади. Результат позволил высококомпрессионному оппозиту реветь так, как и было задумано.

Самым важным инженерным решением стало изменение шасси. Рассудив, что большинству владельцев R12 G/S редко требуется 21-дюймовое переднее колесо для бездорожья, Ральф заменил его на 19-дюймовый обод. Это изменение позволило сохранить стоковое заднее колесо, достигнув при этом сбалансированной геометрии, напоминающей популярный R1200GS. Затем он установил на спицованные обода цепкую резину Dunlop Mutant, отказавшись от внедорожной «шашечки» в пользу агрессивного сцепления для дорог и грунтовых треков, предназначенного для уверенного прохождения поворотов в горах.

Спереди Ральф снял заводской пластиковый обвес и пересмотрел расположение освещения. Хотя изначально он рассматривал вариант внедорожного обтекателя в стиле Baja, он оценил заводскую светодиодную фару и решил оставить её. Он изготовил кастомный кронштейн, чтобы опустить основную фару ниже, а затем установил вспомогательный противотуманный фонарь Denali по диагонали над ней, создав асимметричный облик. Самодельный кронштейн также служил опорой для штатной приборной панели. Под фарами было установлено кастомное минималистичное переднее крыло, изготовленное из стали, которое продолжает угловатые линии топливного бака, а на переднюю вилку были добавлены слайдеры рамы, подчеркивающие намерение мотоцикла ехать быстро и с наклонами.

Задняя часть подверглась не менее тщательной упрощенной переработке. Ральф сконструировал кастомную подрамник из стальных трубок с интегрированной ручкой пассажира, которая плавно переходит в кастомное сиденье. Сиденье представляет собой сочетание алькантары и глянцевой синтетической кожи, что визуально укорачивает заднюю часть мотоцикла. Чтобы поддержать яркую графическую схему, Ральф добавил прострочку в виде стрелок, вырезанных лазером, на подложке из ярко-желтой кожи.

Поскольку заводские боковые панели больше не подходили к суженной задней части, Ральф обратился к другу, который напечатал на 3D-принтере кастомные боковые крышки, плотно прилегающие к корпусу воздушного фильтра; затем они были покрыты текстурной краской Raptor. Под подрамником три крошечных многофункциональных светодиодных модуля Kellermann Atto обеспечивают работу стоп-сигнала и указателей поворота, защищенных от дорожной грязи акриловой панелью.

Хотя изначально Ральф планировал заменить топливный бак на более компактный кастомный, матовое черное покрытие заводского бака так выгодно подчеркнуло его острые грани и эффектные контуры, что он решил оставить его. Чтобы максимально использовать эти смелые линии, он обратился к Stilbruch-Lack — известному автомобильному графическому художнику, специализирующемуся на уникальном стиле, напоминающем комиксы и наброски. После согласования базовых цветов Ральф предоставил художнику полную творческую свободу. Полученная ручная роспись придает мотоциклу невероятный вид 2D-концепт-арта или AI-рендера, воплощенного в трехмерной реальности.

Созданный в прямом сотрудничестве с дилерским центром BMW Motorrad в Зальцбурге и подразделением BMW Motorrad Austria, готовый аппарат Woidwerk впервые предстал перед публикой на мероприятии Newchurch Summit в Австрии. Этот проект, ориентированный на городские дороги, покорил толпу и даже получил одобрение генерального директора BMW Motorrad Маркуса Флаша, который прокатился на мотоцикле по эндуро-парку мероприятия. Сместив акцент R12 G/S с внедорожного наследия на агрессию на асфальте, Ральф Эггль доказал, что ретро-оппозит от BMW может стать выдающимся дорожным байком.