Indian Motorcycles сократит запутанную линейку Scout

Зимой 2016 года я приобрел Indian Scout в дилерском центре в Литтл-Роке, штат Арканзас. На одометре было ноль миль. Ноль. Мой базовый Scout в цвете «Indian Red» был одним из двух доступных на тот момент вариантов — Scout и Scout Sixty, последний из которых оснащался увеличенным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1200 куб. см, рабочий объем которого был снижен до 999 куб. см.

Единственным выбором на тот момент было наличие или отсутствие ABS. Все остальное предлагалось в виде аксессуаров. Несколько лет спустя Indian представила Scout Bobber — более низкую и агрессивную версию Scout с укороченными крыльями, узким рулем, оправой фары и одиночным сиденьем в качестве единственной опции.

Однако за последние десять лет линейка Scout разрослась до невероятных масштабов: в 2025 году было доступно 17 вариантов, а в этом году — около 15. В списке значатся 101 Scout, Scout Classic, Super Scout, Sport Scout, Scout Bobber и Scout Sixty. Все модели предлагаются в различных комплектациях, и, за исключением Scout Sixty, все они оснащены двигателем Speedplus объемом 1250 куб. см. Indian предлагает версии Limited и Limited +Tech, которые добавляют такие функции, как контроль тяги, круиз-контроль и четырехдюймовый круглый сенсорный дисплей, закрепленный на траверсе.

С приходом нового руководства этот широкий и довольно перегруженный модельный ряд Scout будет, скажем так, подрезан. Согласно отчету, в 2027 году Indian Motorcycle выпустит всего шесть моделей Scout. Источником информации послужило Агентство по охране окружающей среды США (EPA), которое сертифицировало линейку Scout на 2027 модельный год: в документах указаны только 101 Scout, Scout Bobber, Scout Bobber Limited, Sport Scout Limited, Super Scout Limited и Scout Sixty Bobber.

Похоже, что Indian откажется от пакетов отделки +Tech, оставив три модели Limited, а также полностью прекратит выпуск моделей Scout Classic и Sport Scout RT. Кроме того, варианты с объемом двигателя 999 куб. см будут сведены к одной модели — Scout Sixty Bobber.

Это не должно стать сюрпризом, так как новый генеральный директор Indian Motorcycle Майк Кеннеди намекал, что бренд сосредоточит внимание на своих линейках Chief и Touring. И хотя мне кажется, что семейство Scout в последние годы раздулось без необходимости, намерение компании сфокусироваться на моделях с большим объемом двигателя кажется ошибкой.

Когда я покупал свой Scout, в шоурумах Indian было всего несколько моделей. В основном это были Scout, Chief, Chieftain, Springfield и Roadmaster, представленные в различных комплектациях. На мой взгляд, это была стройная линейка с четкой траекторией: познакомить райдеров с брендом и концепцией «Cruiser Life» через Scout, а затем предложить переход на полноразмерную туринговую модель, вершиной которой является Roadmaster.

Черт возьми, я сам стал жертвой этой теории.

Проехав почти 30 000 миль на своем Scout за первый год владения, я был готов к жестким кофрам, регулируемому ветровому стеклу, круиз-контролю и стереосистеме. Но если на данном этапе фокус бренда смещается на создание и продажу только высокотехнологичных, обвешанных хромом и стоящих огромных денег турингов, потенциальные клиенты «Cruiser Life» пропустят этот первый шаг. Они придут в дилерский центр, увидят ценник в 35 000 долларов на Chieftain PowerPlus и просто уйдут.

Да, Indian все еще выпускает Scout, причем не менее чем в шести вариациях. Но модель 2026 Sport Classic, которая по сути является тем же байком, что я покупал новым в 2016 году, теперь стоит от 22 424 долларов, что почти вдвое больше того, что я заплатил за базовый Scout всего десять лет назад.

Поэтому, хотя я приветствую стремление Indian навести порядок в запутанной линейке Scout, я задаюсь вопросом: как компания планирует знакомить новых райдеров со своим брендом?