Легко ли быть «зеленым»?

Никколо ди Бернардо деи Макиавелли не был тем злым и циничным манипулятором, каким его многие считают. Всё, что он делал, — это собирал и систематизировал советы о поведении людей, обладающих властью; советы, которые актуальны сегодня так же, как и во Флоренции XIV века. Более того, их можно применить шире, чем это делал он: не только к современным «правителям», но и к «торговцам». Возьмем, к примеру, тех, кто пытается продать нам электрические мотоциклы.

Любому, кто работает в индустрии электробайков, стоило бы прислушаться к Макиавелли, когда тот пишет: «нет ничего более трудного в осуществлении, более сомнительного в успехе и более опасного в обращении, чем установление нового порядка вещей». Большинство многочисленных производителей электрических мотоциклов либо вообще не читали советы Макиавелли, либо проигнорировали их. Международный ландшафт усеян их истощенными корпоративными трупами. Лишь немногие продолжают неуверенно двигаться вперед. Почти никто не продумал опасности, связанные с внедрением нового порядка.

Небольшой Kawasaki не выглядит как электробайк, что можно считать либо преимуществом, либо упущенной возможностью. Суть в том, что для достижения успеха, несмотря на все риски, нужно сделать одно из двух: либо предложить очевидные преимущества, делающие новизну менее значимой, либо преуменьшить саму новизну. Один крайне успешный производитель выбрал первый путь: электромотоциклы Stark Future (вспомните результаты недавнего Erzbergrodeo) добились больших успехов. Kawasaki же выбрала второй путь; Z e-1, на котором я ездил, настолько близок по конструкции к бензиновому Z 125, что человек, не разбирающийся в технике, может их легко перепутать.

Между ними есть одно существенное различие — вес. Z 125 Pro с двигателем внутреннего сгорания весит 224,8 фунта (около 102 кг) в снаряженном состоянии, в то время как Z e-1 увеличивает этот показатель до 297,7 фунта (около 135 кг). Разница в 72,9 фунта (33 кг) может показаться значительной, особенно учитывая, что вес легкого мотоцикла увеличивается примерно на треть, но Z e-1 всё равно показался мне легким. Признаться, у меня не было возможности поставить их рядом для сравнения.

Каково же ощущение от езды на Z e-1? Запуск предельно прост. Поворачиваете ключ зажигания, нажимаете кнопку аварийной остановки на несколько секунд, и типичный для Kawasaki дисплей сообщает, что мотоцикл готов к работе. Будьте осторожны: при повороте ручки газа мотоцикл срывается с места весьма энергично. Это весело и полезно, так как позволяет быстро отъехать от светофора, прежде чем вас обгонят автомобили. После этого ускорение переходит в довольно флегматичный темп, но у байка есть козырь в рукаве: бустер, активируемый переключателем на правой рукоятке, который дает e-1 подбадривающий, скажем так, импульс. Этого должно хватить, чтобы обойти другой транспорт или уступить ему дорогу. Бустер становится недоступным, когда запас хода падает ниже указанных примерно 12 километров.

Номинальная мощность составляет 5,0 кВт при 2800 об/мин, максимальная мощность — 9,0 кВт при 2600–4000 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается в нижней части диапазона оборотов и составляет внушительные 40,5 Нм при 0–1600 об/мин. Заявленная максимальная скорость в режиме ROAD с использованием бустера составляет 62 мили в час (около 100 км/ч). Для поездок на работу — вполне достаточно.

Разумеется, бустер также разряжает аккумулятор быстрее, чем обычная езда в режимах Economy или Road. И здесь мы подходим к недостатку Z e-1 — его запасу хода. У него два аккумулятора, что удобно, если вы хотите их зарядить и вынуть из посадочных мест; они не тяжелые, весят около 25 фунтов (11 кг) каждый. Но даже при наличии двух батарей мотоцикл проедет всего около 35 миль (около 56 км). Я был удивлен этим. Современные технологии аккумуляторов позволяют достичь большего. Но затем я понял, что эта модель не обновлялась со времен версии 2024 года. Зарядка кажется вполне разумной: я получил сигнал о полном заряде через 3 часа после того, как разрядил его почти в ноль.

Казалось бы, с Z e-1 вы столкнетесь с «тревогой запаса хода». Но я провел небольшое исследование и выяснил, что среднее расстояние для поездок на работу в крупных городах Австралии составляет около 20 километров (чуть больше 12 миль). Вы сможете добираться до работы и обратно без каких-либо проблем. Данные Бюро переписи населения США по дистанциям схожи: от 7 до 10 миль в городах с короткими поездками и от 12 до 15 миль в городах с длинными поездками. В Канаде дистанции еще короче. Таким образом, ни в одной из этих стран не возникнет проблем, если использовать Z e-1 исключительно как городской транспорт. Именно для этого я бы его рекомендовал, особенно если у вас в гараже стоит что-то вроде R1300 GS, и вы не хотите рисковать им в городе.

На мотоцикле нет места, чтобы прикрепить ящик, как это традиционно делается на KLR того же бренда. Это было бы полезно. Фактически здесь нет грузового пространства или багажника для снаряжения, за исключением нескольких крючков сзади. Вам придется использовать сумку через плечо или рюкзак. Зарядное устройство, которое вы захотите иметь при себе, занимает ограниченное пространство в имитации топливного бака.

Управляемость мотоцикла легкая, а колесная база в 1370 мм позволяет с легкостью маневрировать на дороге. Подвеска в порядке. Мотоцикл оснащен ABS. Интересной и полезной функцией является то, что Kawasaki называет Ergo-Fit: это позволяет настроить руль, подножки, сиденье и прочее специально под водителя, используя взаимозаменяемые и регулируемые детали. Также к мотоциклу можно подключить телефон для различных задач.

Kawasaki Z e-1 не идеален, но это интересный и уникально представленный продукт. Помните, что перемены придут, нравится нам это или нет. Электрические транспортные средства — это будущее. И разве Макиавелли не говорил: «Мудрец делает сразу то, что глупец сделает в конце концов»?