Honda CB500: классический одноцилиндровый мотоцикл, существование которого Honda всегда отрицала, действительно существует!

Его представили в Индии — на рынке, для которого он и предназначен. Но не отчаивайтесь, подобная ситуация уже случалась с GB350S, и дальше будет...

Мотоциклисты, как известно, постоянно чем-то недовольны. Они просят мотоцикл с определенными характеристиками, он выходит, а за это время они успевают передумать. Предложи им простую и красивую классику вроде GB350S, и что он сделает? Он будет только писать в комментариях, что хотел бы модель с бóльшим объемом двигателя: «500 кубов были бы идеальны!» — читал я это снова и снова. Что ж, давайте проверим: а что, если эта 500-кубовая модель действительно существует?

Очевидно, что запрос на классический мотоцикл с чуть более мощным двигателем дошел до ушей представителей Honda в очень четкой и настойчивой форме. Однако до сих пор на все слухи о его скором появлении компания отвечала лишь недоуменным пожатием плеч и молчанием. Вплоть до недавнего времени, пока в Индии не была представлена CB500. Наконец-то!

Дизайн переносит нас в начало семидесятых годов благодаря отсылкам к легендарным моделям серии CB. Эти черты мы уже видели на других моделях линейки CB, предназначенных для индийского рынка, но здесь они проявляются еще более отчетливо. Не обошлось и без обязательных атрибутов: круглая фара (но на светодиодах!), каплевидный бак с четко выраженными формами, широкий руль, хромированная выхлопная система и крылья, длинное седло и посадка, характерная для классического родстера. Honda позиционирует новинку как флагман линейки CB в Индии, и это немаловажная деталь: это означает, что проект, вероятно, имеет амбиции выше, чем просто создание массовой модели для локального рынка. И это первый признак, дающий нам надежду на его возможный приход на Запад. Теперь взглянем на техническую часть.

Двигатель представляет собой явно новый одноцилиндровый агрегат объемом 501 куб. см с воздушным и масляным охлаждением. На вид это длинноходный мотор, и он не кажется просто увеличенной версией уже продающегося 350-кубового двигателя. Заявленная мощность составляет 27,76 л.с., но, что более важно, крутящий момент достигает 43,3 Нм — именно этот показатель делает его интересным для нас. Установлена пятиступенчатая коробка передач в сочетании с противоскользящим сцеплением, которое помогает делать переключения более плавными и уменьшает подпрыгивание задней части мотоцикла при сбросе газа.

Комплектация включает аналогово-цифровую приборную панель, светодиодное освещение (full LED), возможность подключения смартфона через Honda RoadSync, систему контроля тяги HSTC и двухканальную систему ABS на переднем и заднем дисковых тормозах. Колеса имеют размеры 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, поставляются с шинами Maxxis и доступны в трех версиях: литые диски, спицы с бескамерными шинами и спицы с бескамерными шинами с графическим дизайном.

Но появится ли он у нас?

Здесь начинается самая интересная глава, касающаяся нас, европейцев. Honda представила CB500 для индийского рынка, где он также будет производиться, а коммерческий запуск ожидается до конца года. Но вопрос, который задают многие, заключается в другом: появится ли он у нас? И когда?

Я рискну предположить: скорее всего, да, но не сразу. Вполне вероятно, что CB500 сначала представят на крупных международных выставках, возможно, уже на ближайшей EICMA, чтобы прощупать реакцию западной публики перед полноценным коммерческим запуском. Это стратегия, которую Honda уже опробовала: осторожная, но эффективная для калибровки позиционирования и цены без риска провала.

Есть прецедент, который помогает понять ситуацию: с моделью GB350S Honda предложила западному рынку версию, технически и стилистически отличающуюся от индийской, с отделкой и оснащением, адаптированными под ожидания и кошельки европейской аудитории. Однако это заняло пару лет. Не исключено, что тот же сценарий повторится и с CB500, возможно, в более сжатые сроки, учитывая успех 350-ки, которая открывает двери для «сестры» с чуть большим объемом двигателя. Таким образом, может появиться «экспортная» версия с более качественными материалами и, возможно, дополнительным оснащением, хотя на первый взгляд модель и так кажется весьма укомплектованной.

Сегмент неоклассических одноцилиндровых мотоциклов является одним из самых динамичных на европейском рынке последних лет. GB350 наглядно это доказал, быстро став самым продаваемым современным классиком благодаря бренду Honda на баке. CB500 с большим объемом, бóльшим крутящим моментом и той же стилистической ДНК, связанной с CB750 и всеми её «родственниками», определенно имеет все шансы привлечь аудиторию, которой 350-ка кажется слегка маломощной, но которая не хочет отказываться от простоты, легкости, ностальгии и низких эксплуатационных расходов.

Конечно, все будет зависеть от цены, что является критическим фактором в этом сегменте, где конкуренция, особенно со стороны индийских брендов, весьма высока. Но интуиция подсказывает, что все необходимые ингредиенты на месте.