Stark выпускает заводские версии эндуро-байков VARG MX и EX с серьезным обновлением подвески

Мы в RideApart, и я в том числе, обожаем модели VARG MX и EX от Stark Future. Тот факт, что байки VARG начинают завоевывать титулы в чемпионатах по бездорожью, приближает общественное мнение к тому, что я считаю истиной: эти машины готовы конкурировать с устоявшимися моделями с двигателями внутреннего сгорания. Единственная оговорка заключается в том, что мотоциклы, выигрывающие эти чемпионаты, несколько сложнее в управлении, чем те VARG, которые доступны на сайте Stark. Или, по крайней мере, так было до того, как Stark выпустила заводские версии (Factory Editions) MX и EX.

Формула «заводских версий» не нова в сегменте внедорожной техники. KTM выпустила свой первый мотоцикл Factory Edition в 2012 году, а совсем недавно Honda добилась больших успехов со своими моделями Works Edition (WE). Выход Stark в эту категорию был ожидаемым, и производитель не разочаровал.

Stark VARG MX и EX Factory Editions — это строго лимитированные серии мотоциклов, созданные на основе опыта, полученного производителем во время участия в гонках высшего уровня. В пресс-релизе Stark заявила: «Цель всегда оставалась прежней: сделать VARG быстрее, проще в управлении и дать гонщику больше уверенности». С учетом этого не удивительно, что Factory Editions не стали мощнее; они предназначены для того, чтобы работать эффективнее, позволяя гонщику легче использовать весь потенциал комплектации.

Самым значимым обновлением в обеих моделях Factory Edition стала подвеска. Stark VARG MX и EX Factory Editions оснащены полноценной гоночной подвеской KYB Factory A-Kit с покрытием Kashima, и это первый случай, когда какой-либо производитель предложил такое на серийном мотоцикле. Однако возможности подвески выходят далеко за рамки просто передней вилки.

Помимо 48-мм вилки KYB Factory Kit с закрытым картриджем, разделенным на воздух и масло коническим пружинным механизмом, модели Factory Edition получили анодированные детали внутреннего устройства, внутренние трубки с DLC-покрытием, клапан средней скорости и кастомную обойму пружины. Также установлен трехрегулируемый задний амортизатор KYB с корпусом в покрытии Kashima и штоком с DLC-покрытием, а также регулятор преднатяга X-Trig.

Компоненты подвески — это главная особенность, но в Factory Edition есть и многое другое, включая эксклюзивные трехколонные траверсы с ЧПУ-обработкой, подножки из титана, напечатанные на 3D-принтере, комплект титановых болтов, сиденье с высоким уровнем сцепления, задний тормоз с ручным управлением, трансмиссию Alpha мощностью 80 л.с., систему динамического контроля тяги (Dynamic Traction Control), интегрированную в режимы езды, алюминиевые траверсы с ЧПУ-обработкой и коническими креплениями руля, а также улучшенное крепление вентилятора радиатора из Bio PA6. Все титановые детали позволяют снизить вес этих моделей Factory Edition более чем на 1 кг по сравнению со стандартными VARG.

Траверсы с ЧПУ-обработкой имеют индивидуальную нумерацию от 1 до 500, так как, как вы уже догадались, это всё, что Stark планирует выпустить. Всего доступно 200 единиц VARG MX и 300 машин VARG EX. VARG MX Factory Edition выполнен в эксклюзивной графике Stark Red Factory Edition, оснащен шинами Dunlop MX34 и стоит 15 990 долларов. VARG EX представлен в эксклюзивной расцветке Forest Grey Factory Edition, комплектуется шинами Dunlop Geomax EN91 и стоит 16 990 долларов.