Kawasaki спрятала «голый супербайк» под своей лучшей ретро-раскраской

Kawasaki представила новый вариант окраски для модели Z900RS на японском рынке, и у меня начинает складываться впечатление, что компания изучает мои финансовые слабости. Официальное название цвета — «Candy-Toned Greenish Blue» (леденцовый зеленовато-голубой), что звучит скорее как код краски, сгенерированный комитетом, чем как цвет, призванный испортить вам настроение.

На практике это насыщенный металлический бирюзовый оттенок, дополненный тонкими золотистыми графическими элементами, полированным металлом и ровно таким количеством черных деталей, чтобы весь мотоцикл не выглядел как дорогая садовая мебель.

На данный момент этот цвет эксклюзивен для Японии. Он войдет в японскую линейку 2027 года; стандартная модель Z900RS будет оценена в 1 507 000 иен (около 9 200 долларов США) и поступит в продажу 1 августа 2026 года. Kawasaki пока не объявляла о выходе этой расцветки в США или на других рынках, что кажется довольно несправедливым, учитывая, что Америка уже получит технически обновленный мотоцикл в качестве модели 2026 года. Остается надеяться, что это не один из тех великолепных вариантов для внутреннего рынка, на которые нам остальным остается только любоваться через все более сжатые фотографии в интернете.

Я особенно уязвим перед Z900RS, потому что один такой мотоцикл едва не оказался в моем гараже. Не так давно я выбирал между ретро-моделью с рядной четверкой от Kawasaki и Yamaha XSR900. Победила Yamaha, и её великолепно «антисоциальный» двигатель CP3 теперь приветствует меня каждый раз, когда я открываю дверь гаража. Я вполне доволен этим решением. К сожалению, счастье и желание обладать еще одним мотоциклом никогда не были взаимоисключающими понятиями.

Именно здесь новый цвет становится опасным. Z900RS всегда отлично справлялась с ролью уважительного трибьюта оригинальному Z1. У неё круглая фара, двойные аналоговые приборы, скульптурный бак, задняя часть в стиле «утиный хвост» и общая посадка, которая идеально подходит для парковки у кафе с деревянными панелями.

Цвет Candy-Toned Greenish Blue усиливает маскировку, делая мотоцикл элегантным, зрелым и полностью подходящим для райдера, который точно не принимает сомнительных решений, как только дорога открывается.

Однако под всей этой изысканной ностальгией скрывается рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 948 куб. см, развивающий 115 лошадиных сил и 72 футо-фунта крутящего момента (около 98 Нм). Вес мотоцикла в снаряженном состоянии составляет 476,3 фунта (около 216 кг), так что это не какой-то мягко настроенный ретро-декор, созданный исключительно для неспешных воскресных прогулок. Это по-настоящему быстрый «naked», одетый в визуальный эквивалент винтажного смокинга. Называние его «голым супербайком» может раздражать некоторых пуристов классификации, но эти люди, вероятно, слишком заняты составлением таблиц, чтобы это заметить.

Последнее обновление делает контраст еще более выразительным. Kawasaki добавила электронную дроссельную заслонку, электронный круиз-контроль, квикшифтер (вверх и вниз) и пакет электроники с поддержкой IMU и функцией управления углом наклона Kawasaki Cornering Management Function. Двигатель также получил изменения, направленные на улучшение контроля на низких и средних оборотах при обеспечении более мощной производительности на высоких оборотах. Каким-то образом Kawasaki удалось уместить всё это в Z900RS, не заменив прекрасные аналоговые приборы на планшет и не превратив обтекатели в подобие агрессивного робота-насекомого.

В этом и заключается истинная магия данного мотоцикла. Ретро-стиль здесь не компенсирует устаревшую инженерию. Он скрывает тот факт, что Z900RS превратился в чрезвычайно сложный и чрезвычайно быстрый родстер с бóльшим количеством технологий, чем может позволить себе любая машина в таком облике. Новая краска просто завершает обман, делая всю эту мощь достаточно эстетичной, чтобы оправдывать её до того самого момента, когда рядная четверка начнет кричать.