ЕС вводит обязательное использование переработанного пластика в автомобилях: станут ли мотоциклы следующими?

Когда в прошлом году Honda объявила о расширении использования переработанного пластика и биоматериалов во всей своей линейке мотоциклов, это выглядело либо как очередной шаг на пути к более устойчивому будущему, либо как попытка бренда выделиться, демонстрируя заботу об экологии. Однако сегодня это решение внезапно кажется гораздо более значимым.

Европейский союз официально принял новый Регламент об отработанных транспортных средствах (ELVR), вводящий обязательное содержание переработанного пластика для всех новых легковых автомобилей и фургонов, получающих одобрение типа, начиная с 2032 года. Мотоциклы не включены в это законодательство, но история подсказывает, что производителям мототехники было бы неразумно полагать, что они навсегда останутся вне зоны его действия.

Регламент, опубликованный в Официальном журнале Европейского союза 24 июля и вступающий в силу 13 августа, является одним из самых масштабных преобразований в автомобилестроении за последние десятилетия. С 1 сентября 2032 года каждый новый легковой автомобиль и фургон, продаваемый в ЕС и прошедший сертификацию, должен будет содержать не менее 15% переработанного пластика, а с 1 сентября 2036 года эта цифра вырастет до 25%. При этом не менее одной пятой от этого объема переработанного материала должно поступать от отработанных транспортных средств, что создает систему замкнутого цикла, позволяющую использовать пластик от утилизированных машин в производстве новых.

Закон также вводит новые правила, касающиеся проектирования, разборки, переработки и экспорта отработанных транспортных средств, что направлено на создание более цикличной автомобильной промышленности в Европе.

Для производителей мотоциклов юридической обязанности следовать этим правилам нет. Тем не менее, Honda уже движется именно в этом направлении.

В декабре мы сообщали, что Honda расширила использование Durabio — инженерного пластика на растительной основе, разработанного совместно с Mitsubishi Chemical, — наряду с переработанным пластиком, полученным из восстановленных автомобильных компонентов. Вместо того чтобы рассматривать экологическую устойчивость как цель на будущее, Honda уже начала интегрировать эти материалы в производство таких моделей, как Africa Twin, X-ADV, NC750X и CB1000GT, а также использует пластик бамперов, извлеченный из утилизированных автомобилей Honda, для изготовления новых мотоциклетных деталей.

В то время это было легко списать на очередную экологическую инициативу «для галочки». Оглядываясь назад, это выглядит скорее как подготовка производителя к смене векторов развития.

Это связано с тем, что экологическое законодательство имеет тенденцию доходить до мотоциклов уже после того, как правила вступают в силу в четырехколесном секторе. Стандарты выбросов Euro начали применяться в автомобильном секторе, прежде чем превратиться в специализированные мотоциклетные нормы. Технологии безопасности прошли аналогичный путь: ABS стала обязательной на мотоциклах большого объема спустя годы после того, как она стала привычным явлением на автомобилях. Вполне логично задаться вопросом, не пройдут ли когда-нибудь тот же путь и целевые показатели по переработанным материалам.

Даже если это никогда не произойдет, производители мотоциклов вряд ли смогут избежать более широких последствий. Большая часть цепочки поставок пластика общая с автомобильной промышленностью, и ожидается, что повышенный спрос на высококачественные переработанные материалы будет стимулировать дальнейшие инвестиции в технологии переработки, качество материалов и производственные процессы. Эти достижения могут сделать переработанный пластик более доступным для производства мотоциклов, независимо от того, потребует ли этого законодательство.

Также стоит заранее пресечь неизбежный аргумент о том, что «Великобритания больше не входит в ЕС», который несомненно появится в комментариях. Хотя Вестминстер не обязан принимать последние законодательные акты Брюсселя, производители мотоциклов ориентируются на глобальные рынки и континенты, а не на отдельные страны. Разработка отдельных версий только для Великобритании с другими материалами, цепочками поставок и производственными процессами привела бы к увеличению затрат и сложности при относительно небольшой коммерческой выгоде. Большинство мотоциклов, продаваемых в Великобритании, производятся одновременно с идентичными машинами, предназначенными для Европы, поэтому, если производители изменят дизайн моделей для соответствия требованиям ЕС, британские покупатели, скорее всего, получат те же самые продукты, независимо от британского законодательства.

На данный момент ELVR касается в основном автомобилей и фургонов. Но решение Honda начать использовать переработанный и биопластик за несколько месяцев до того, как законодательство вступило в силу, говорит о том, что как минимум один производитель мотоциклов верит: будущее автомобилестроения будет гораздо более цикличным, чем сегодня.