Cafe Racer Mark Zweig на базе Janus Phoenix

В индустрии, которая зачастую одержима постоянно растущим объемом двигателя, головокружительным количеством электронных помощников и агрессивным угловатым дизайном, мастерская в Гошене, штат Индиана, на протяжении многих лет спокойно придерживается совершенно иного курса. Компания Janus Motorcycles создает простые, красивые и характерные машины, в которых чувствуется настоящая закалка. Работая по модели прямых продаж под заказ, Janus выстраивает невероятно тесную связь со своими владельцами.

Постоянные читатели могут помнить их суровый прототип Gryffin 450 несколько лет назад, но фундаментальную философию компании лучше всего описывает одно слово: «rambling» (прогулочный стиль). В лексиконе Janus «rambling» — это искусство бесцельных, расслабленных и исследовательских поездок; осознанная альтернатива суетливому современному образу жизни, где сама поездка служит единственной целью. Здесь нет строгих маршрутов, нет давления необходимости прибыть в пункт назначения и есть абсолютное почтение к забытым проселочным дорогам. Однако, когда операционный директор компании Марк Цвейг решил добавить в этот мирный концепт прогулок мощную дозу адреналина из гонок Гран-при прошлых лет, результат оказался каким угодно, только не бесцельным.

Базовая модель Janus Phoenix 250 уже сама по себе была воплощением легкого ностальгического дизайна. Сильно вдохновленный стартовыми решетками Гран-при середины прошлого века, этот мотоцикл получил широкое признание за маневренность, элементы ручной работы и агрессивно узкий, длинный и квадратный профиль топливного бака, отсылающий к более простой эпохе автоспорта. В заводской комплектации Phoenix оснащался 229-кубовым четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, оборудованным балансирным валом для плавности работы. Он выдавал скромные 14 лошадиных сил при 7000 об/мин и 11,65 футо-фунтов крутящего момента при 5500 об/мин, передаваемых через пятиступенчатую механическую коробку передач и стандартную цепную передачу. При сухом весе всего в 267 фунтов (около 121 кг) мотоцикл расходовал более 70 миль на галлон (около 3,4 л на 100 км) с максимальной скоростью около 70 миль в час (112 км/ч). Колесная база составляла 53 дюйма (1346 мм), высота по седлу — 32 дюйма (813 мм), тормоза — стандартные дисковые с двухпоршневым суппортом спереди и однопоршневым сзади.

Марк Цвейг отметил, что Janus Phoenix 250 уже был одним из самых легких и узких кафе-рейсеров своего класса. Его целью при создании собственного экземпляра было сделать его еще более «в духе Phoenix», чем заводской вариант, сочетая большую мощность и более высокие передачи с обновленными шинами, подвеской, более крутым углом наклона передней вилки и демпфированием рулевого управления для работы на скоростях, которые теперь станут ему доступны. Чтобы вывести Phoenix за пределы его спокойных прогулочных корней, Цвейг провел полную «хирургическую операцию» под топливным баком, полностью отказавшись от заводского двигателя объемом 229 куб. см. Вместо него он установил одноцилиндровый серебристый мотор Zongshen CPS объемом 300 куб. см. Этот современный силовой агрегат фундаментально изменил динамические характеристики байка, мгновенно подняв мощность до внушительных 29 лошадиных сил — более чем в два раза выше заводского показателя.

Чтобы обеспечить новому мотору правильное смесеобразование, Цвейг установил высокопроизводительный 32-мм карбюратор Nibbi, увенчанный красиво отполированным алюминиевым диффузором (velocity stack). Выхлопная система также получила целевое обновление в виде высоко расположенной трубы Motocult Gryffin. Высокая труба проходит над двигателем с четко заданным выходом, сохраняя компактный силуэт и характерный звук. Вся система питания и выпуска была настроена на стенде в Motocult, что позволило добиться идеально линейной отдачи в 29 л.с. во всем измененном диапазоне мощности.

Спереди стандартные вилки были модернизированы более мягкими пружинами IKON, чтобы соответствовать весу Цвейга. Сзади заводские двойные пружинные амортизаторы были заменены на пару 13,5-дюймовых пневматических амортизаторов Progressive Suspension, что обеспечило современный и высокорегулируемый контроль демпфирования задней части. Оригинальные спицованные колеса также были обновлены: использовались новые алюминиевые обода Excel размером 1,85 дюйма с шинами Shinko 712. Ускорение и использование мощности были дополнительно оптимизированы путем установки задней звезды на 43 зуба для идеальной эксплуатации обновленной отдачи 300-кубового мотора, а также был добавлен комплект заднего тормоза Motocult для улучшения работы педали и баланса тормозного усилия между передним и задним колесами.

Визуально обвес превратил мотоцикл из очаровательного «прогулочника по сельским дорогам» в городского гонщика. Хотя заводской удлиненный профиль бака сам по себе располагал к классическому стилю кафе-рейсера, эстетика была полностью реализована благодаря набору тщательно подобранных модификаций. Спереди был установлен винтажный обтекатель в стиле кафе-рейсеров, окрашенный в заводской цвет American Blue, что мгновенно изменило облик мотоцикла, скрыв под собой низкий руль оригинального заводского Phoenix. Сзади эту линию завершает сиденье от Café Racer Garage с кожаной обивкой с ромбовидной прострочкой, которая переходит в соответствующий по цвету задний коком.

Этот проект никогда не планировался как конкурент многомесячным сборкам стоимостью в пять знаков от элитных мировых дизайн-студий вроде Rough Crafts или Powerbrick. Напротив, он служит освежающим напоминанием о том, что мотоциклы созданы прежде всего для удовольствия, и совершенно очевидно, что Цвейг получил огромное наслаждение от процесса сборки. Цвейг заявил, что результат — это именно то, что он хотел видеть в мотоцикле: быстрый, маневренный и невероятно веселый в езде. Он добавил, что эта машина вернула его в те времена, когда он ездил на прокачанных двухтактных уличных байках с расширительными камерами, завершая этот впечатляющий пример легковесного американского перформанса.