Honda и Kawasaki могут возненавидеть новый бюджетный внедорожник от CFMoto

Покупка небольшого эндуро-мотоцикла в Америке превратилась в странное упражнение по выбору того компромисса, который будет раздражать вас меньше всего. Вы можете потратить 3399 долларов на Honda XR150L, смирившись с его скромной производительностью и механической простотой садового инструмента. Или же вы можете перейти на что-то вроде Honda CRF300L, цена которой начинается от 5749 долларов до добавления 600 долларов за доставку. Между этими двумя крайностями, как ни странно, почти нет ничего.

Возможно, CFMoto только что создала мотоцикл, который должен заполнить это пустое пространство. Недавно компания представила модель 250 Dual в Малайзии, где она стоит 9888 ринггитов (около 2400 долларов США) и сочетает в себе одноцилиндровый двигатель объемом 249 куб. см с жидкостным охлаждением и полноценные спицованные колеса диаметром 21 и 18 дюймов. Мотоцикл развивает около 24 лошадиных сил и 16,6 футо-фунтов крутящего момента, при этом двухканальная ABS, светодиодное освещение, цифровой дисплей и USB-порт входят в стандартную комплектацию.

Это не очередной маленький приключенческий мотоцикл, обвешанный таким количеством пластика, что для него требуется отдельный контейнер для переработки. Это традиционный эндуро с узким корпусом, длинными ходами подвески, вертикальной эргономикой и шинами, предназначенными для реального бездорожья. Дорожный просвет составляет 9,6 дюйма, высота по седлу — 33,1 дюйма, а топливный бак вмещает 3,4 галлона. Это практичное сочетание для поездок на работу, лесных дорог, кемпинга и общего перемещения по тропам, которые на Google Maps выглядели гораздо дружелюбнее.

Подвох заключается в том, что CFMoto не анонсировала 250 Dual для США. Тем не менее, этот байк кажется крайне логичным для американского рынка. Текущая линейка CFMoto в Америке совершает резкий скачок от небольших уличных мотоциклов до модели Ibex 450 за 6499 долларов, оставляя компанию без доступного эндуро или бюджетной модели для бездорожья. 250 Dual по цене около 4499 долларов мог бы стать очень полезным оружием для бренда.

При такой цене он расположился бы между XR150L и Kawasaki KLX230 S ABS, которая стоит 5499 долларов. Он также обошел бы CRF300L более чем на 1000 долларов до оплаты доставки, предлагая при этом жидкостное охлаждение, инжектор, перевернутые вилки, полноразмерные колеса и объем двигателя примерно на 100 куб. см больше, чем у самого дешевого эндуро от Honda. Подобное сравнение способно сделать разговор в автосалоне крайне неловким.

При этом он не станет автоматически лучшим мотоциклом, чем Honda. CFMoto весит около 340 фунтов, что примерно на 30 фунтов тяжелее, чем CRF300L. Его передняя подвеска обеспечивает ход всего 6,3 дюйма, а заявленный показатель задней подвески в 38 мм, судя по всему, описывает ход амортизатора, а не фактический ход колеса. По крайней мере, на это остается надеяться. В противном случае амбиции задней подвески будут примерно такими же, как у офисного кресла.

Honda также сохранит значительные преимущества в охвате дилерских центров, поддержке сторонних сервисов, перепродажной стоимости и долгосрочной репутации. Эти вещи имеют значение, когда мотоцикл едет в десятках миль от асфальта и периодически используется для проверки того, прочнее ли камень, чем картер двигателя. Однако CFMoto не обязательно стирать эти опасения. Ей нужно лишь сделать экономию достаточно значительной, чтобы покупатели были готовы ее принять.

Именно поэтому окончательная цена определит всё. В районе 4000 долларов 250 Dual мог бы стать отличным вариантом для поездок на работу, первым мотоциклом, игрушкой для перевозки в кузове пикапа или недорогим вторым байком. При цене в 5000 долларов он все еще оставался бы интересным. Однако, если цена поднимется выше, райдеры, скорее всего, предпочтут найти лишние деньги на Kawasaki или Honda, вместо того чтобы объяснять свою философию покупок на каждой заправке.

Тем не менее, миру не обязательно нужен еще один хардкорный эндуро с графиком обслуживания, написанным кем-то, кто предполагает, что у обычных владельцев есть заводские механики. Миру мог бы пригодиться простой, доступный мотоцикл, который справляется с асфальтом, грунтовыми дорогами и случайными ужасными решениями. CFMoto 250 Dual может стать именно таким, при условии, что он попадет в США и останется достаточно дешевым, чтобы заставить существующие варианты выглядеть немного нелепо.