Барселона доказывает, что города могут облегчить жизнь мотоциклистам: почему Великобритания не может сделать того же?

На протяжении многих лет многие европейские города, казалось, ведут непрерывную борьбу с частным транспортом. Зоны с низким уровнем выбросов, сокращение парковочных мест и меры по успокоению трафика часто приводили к тому, что мотоциклисты чувствовали себя «сопутствующим ущербом» в битве, направленной непосредственно против автомобилей. Однако Барселона, похоже, выбирает иной подход.

Вместо того чтобы рассматривать мотоциклы как часть проблемы, столица Каталонии объявила о ряде мер, призванных сделать езду более безопасной и удобной. Город признает роль двухколесного моторизованного транспорта в обеспечении мобильности одного из самых оживленных мегаполисов Европы.

В число планов входит создание новых зон для опережающей остановки (advanced stop areas) перед светофорами, что предоставит райдерам выделенное пространство перед основным потоком транспорта перед сменой сигнала. Город также расширяет сеть уличных мотопарковок с долгосрочной целью убрать тысячи байков с тротуаров в специально обозначенные места. Это позволит снизить конфликтность с пешеходами и упростить процесс парковки для водителей. Для любого, кто ездит на мотоцикле в одном из загруженных городов Великобритании, такой прагматичный подход кажется крайне освежающим.

Вместо того чтобы запрещать мотоциклы или делать их использование в центрах городов экономически невыгодным, Барселона принимает тот факт, что сотни тысяч поездок на двух колесах уже совершаются ежедневно. Если эти водители исчезнут, многие из них просто пересядут на автомобили, что приведет к увеличению пробок, а не к их сокращению.

Логика города также поддерживается экспертами по безопасности дорожного движения. Специализированная инфраструктура для мотоциклов, более четкая разметка перекрестков и меры, отделяющие мотоциклистов от крупногабаритных транспортных средств, могут способствовать снижению количества столкновений, особенно в плотной городской застройке. И хотя ежедневное количество мотоциклистов в Барселоне значительно превышает лондонское, трудно не проводить сравнение с Великобританией.

Несмотря на то, что отраслевые организации часто продвигают мотоциклы как альтернативу автомобилям, помогающую бороться с пробками и снижать уровень выбросов, специализированная инфраструктура остается редкостью. Специальные зоны для остановки мотоциклов практически отсутствуют, безопасная парковка часто рассматривается как второстепенная задача, а многие местные власти, похоже, до сих пор воспринимают моторизованные двухколесные транспортные средства лишь как очередной вид транспорта, который нужно ограничивать.

И это при том, что мотоциклы занимают лишь малую часть дорожного пространства по сравнению с автомобилем, потребляют меньше топлива и часто помогают разгружать дороги в часы пик. Барселона, судя по всему, осознает это. Речь не идет о предоставлении мотоциклистам особых привилегий — город просто понимает, что если мотоциклы должны оставаться частью современной транспортной системы, то и дороги должны отражать эту реальность.

Возможно, именно к этому уроку должны прислушаться города Британии. Вместо того чтобы прогрессивно усложнять жизнь мотоциклистам, им следовало бы задать простой вопрос: если один из крупнейших городов Европы может проектировать свои улицы с учетом интересов мотоциклистов, то почему мы не можем?