Обзор Aprilia Tuareg Rally

### Заводская подготовка для бездорожья

По мере роста популярности сегмента adventure-туризма производители создают всё более специализированные машины. Одни делают упор на комфортные путешествия по асфальту, другие стремятся к чистой производительности на бездорожье. Aprilia Tuareg нашла «золотую середину», и компания не собирается менять эту формулу. Вместо этого Aprilia совершенствует базовую модель и представляет версию Rally, оснащенную улучшениями, которые серьезные эндуристы всё равно установили бы сами.

### Aprilia Tuareg Rally: почему бы и нет?

Стандартный Tuareg получил тонкие стилистические изменения передней части, увеличенные дроссельные заслонки и соответствие стандарту Euro 5+ для своего 659-кубового параллельного двухцилиндрового двигателя. Более заметным изменением стало пересмотренное картирование дросселя. Aprilia переработала настройки двигателя, чтобы обеспечить более резкий отклик на первых трех передачах — это изменение отчетливо чувствуется при работе с газом.

Электронная регулировка остается одной из ключевых особенностей Tuareg. Четыре режима езды включают две настраиваемые предустановки, позволяющие адаптировать карты двигателя, контроль тяги и торможение двигателем под себя. Независимо от того, полагаетесь ли вы на электронные системы безопасности или предпочитаете их отключать, Tuareg позволяет настроить опыт под свои нужды.

Модель Rally представляет собой весомый аргумент для райдеров, стремящихся раздвинуть границы возможностей себя и своей техники. Вместо того чтобы перегружать мотоцикл броским тюнингом, Aprilia сосредоточилась на долговечности и управляемости. В версии Rally появились защитные дуги рук с алюминиевыми распорками, установленные на руль с более высокими проставками, массивная защита картера, более узкие и прочные бескамерные колеса, титановый глушитель SC-Project, высокий брызговик и линейные пружины вилки вместо стандартной прогрессивной настройки.

Изменение подвески является самым значимым обновлением с точки зрения производительности. Линейные пружины обеспечивают стабильное ощущение на всем ходу, делая регулировки предсказуемыми для тех, кто привык настраивать подвеску под себя. При весе 448 фунтов (около 203 кг в снаряженном состоянии) Rally — это не чистый эндуро, но он впечатляюще скрывает свою массу. Благодаря высоким проставкам руля положение стоя на подножках ощущается естественно. Хотя сидя на сиденье проставки могут показаться слишком высокими, это оправданный компромисс, когда дело доходит до езды по грязи.

Неудивительно, что именно на бездорожье Rally проявляет себя во всей красе. Обновленная подвеска делает езду по пересеченной местности гораздо более комфортной, будь то преодоление камней или скоростной проход через пустыню. Обновления маховика и статора направлены на снижение вероятности остановки двигателя; насколько драматичен этот эффект — вопрос спорный, но преодоление каменистых русел и гонки по открытой пустыне ощущались легко. Стоит отметить, что сцепление довольно легкое, поэтому оно не вызывает сильной усталости, если приходится часто работать им.

Как и стандартный Tuareg, Rally умудряется быть доступным в управлении, не теряя при этом характера. Мне мало что хотелось бы изменить в заводской комплектации. Я бы убрал подножки пассажира, так как они постоянно цепляются за верхнюю часть моих ботинок, поставил бы более агрессивную резину, установил зеркала Doubletake и на этом бы закончил. Основная причина в том, что Rally поставляется с завода со всеми ключевыми компонентами, которые я бы рекомендовал установить в первый же день.

Что еще лучше, наценка за версию Rally составляет всего около 1500 долларов по сравнению со стандартной моделью. Учитывая улучшенную подвеску, более прочные колеса, титановый выхлоп и дополнительную защиту, это обходится дешевле, чем большинство внедорожников потратили бы на эти детали в стороннем тюнинге.

В конечном счете, 2025 Aprilia Tuareg Rally работает потому, что не пытается стать другим мотоциклом. Она просто берет уже отличную платформу и оснащает её с завода для серьезной работы на бездорожье. Если ваше представление о приключениях включает в себя жесткое бездорожье, Rally готов к работе.

### Технические характеристики 2026 Aprilia Tuareg Rally

* **Цена (MSRP):** $13,799 * **Тип двигателя:** Жидкостное охлаждение, параллельный двухцилиндровый, коленвал с углом разворота 270 градусов * **Рабочий объем:** 659 куб. см * **Диаметр и ход поршня:** 81 мм x 63.9 мм * **Система питания:** Электронный впрыск топлива * **Степень сжатия:** 13.5:1 * **Газораспределительный механизм:** DOHC, 4 клапана на цилиндр * **Мощность:** 80.0 л.с. при 9,250 об/мин (заявлено) * **Крутящий момент:** 51.6 футо-фунтов (70 Нм) при 6,500 об/мин (заявлено) * **Сцепление:** Многодисковое мокрое с системой предотвращения пробуксовки (slipper clutch) * **Трансмиссия:** 6-ступенчатая (доступен двунаправленный квикшифтер Aprilia Quick Shift) * **Привод:** Цепь, передаточное число 15/42 * **Электроника:** Пакет APRC, включающий ATC (контроль тяги), AEB (торможение двигателем), AEM (карты двигателя), ACC (круиз-контроль), 4 режима езды (Urban, Explore, Offroad, Individual) * **Шасси:** Стальная трубчатая рама, алюминиевые пластины соединяют раму с двигателем * **Передняя подвеска:** Полностью регулируемая перевернутая вилка Kayaba Ø 43 мм, настроенная для бездорожья, с контрпружиной, ход 9.4 дюйма (238 мм) * **Задняя подвеска:** Алюминиевый маятник, прогрессивная связь, полностью регулируемый моноамортизатор Kayaba, ход 9.4 дюйма (238 мм) * **Передний тормоз:** Два диска Ø 300 мм, суппорты Brembo с 4 горизонтально расположенными поршнями Ø 30/32 мм, осевой насос и металлический тормозной шланг * **Задний тормоз:** Один диск Ø 260 мм, суппорт Brembo с одним поршнем Ø 34 мм, главный тормозной цилиндр с отдельным бачком и металлическим шлангом * **ABS:** Многорежимная ABS (Multimap ABS) * **Переднее колесо:** Спицованное, алюминиевый центр, 1.85”x21” * **Заднее колесо:** Спицованное, алюминиевый центр, 4.00”x18” * **Передняя шина:** 90/90 R21 * **Задняя шина:** 150/70 R18 * **Колесная база:** 61.0 дюйма (1549 мм) * **Длина:** 87.4 дюйма (2220 мм) * **Ширина:** 36.6 дюйма (930 мм) * **Высота:** 58.5 дюйма (1486 мм) * **Высота по седлу:** 35.9 дюйма (912 мм) * **Снаряженная масса:** 439 фунтов (около 199 кг, заявлено) * **Объем топливного бака:** 4.8 галлона (около 18.2 л)