Pirelli «Tyre to Tyre»: когда старая шина обретает новую жизнь

Pirelli и проект «Tyre to Tyre»: когда старая шина обретает новую жизнь

Мы живем в обществе, которое возвело концепцию «одноразового использования» в ранг образа жизни. Будь то пластик, предметы повседневного обихода или товары с запланированным устареванием, продуманным до мелочей, глобальная тенденция крупных производителей почти всегда одинакова: продать, заставить клиента утилизировать и получить прибыль. Настоящая переработка? Это слишком дорого, слишком сложно и малоприбыльно для тех, кто смотрит только на квартальный отчет.

Однако в мире моторов есть те, кто решил разорвать эту цепь. И позитивная новость исходит от Pirelli, которая запустила инициативу, готовую доказать, что даже шина, отслужившая свой срок, может превратиться в ценный ресурс.

Проект называется «Tyre to Tyre» («от шины к шине»), и его цель — именно то, что следует из названия: брать шины, отслужившие свой срок, и производственные отходы, чтобы напрямую превращать их в исходные материалы для новых дорожных покрытий и высокопроизводительной резины.

Чтобы подойти к делу серьезно, гигант с длинной буквой «P» сформировал настоящую «специальную команду», привлечив трех исключительных партнеров: Pyrum, Synthos и BASF.

Процесс начинается на заводе Pirelli в Германии, откуда отработанные шины и отходы материалов отправляются в Pyrum. Здесь в дело вступают технологии:

1. Пиролиз — Pyrum подвергает шины термическому разложению при сверхвысоких температурах и в полном отсутствии кислорода. В результате этого процесса получают два важнейших вторичных вида сырья: восстановленный технический углерод (rCB) и пиролизное масло (TPO).

2. Повторное использование технического углерода — rCB очищается и отправляется напрямую на европейские заводы Pirelli для частичной замены первичного технического углерода ископаемого происхождения.

3. Переработка масла (TPO) — пиролизное масло попадает в руки BASF, которая использует его на своих предприятиях для синтеза базовых химических продуктов, таких как бутадиен и стирол.

4. Новая синтетическая резина — эти химические компоненты в конечном итоге передаются компании Synthos, которая производит высокопроизводительную синтетическую резину, готовую для возвращения в производственную цепочку Pirelli. И круг, наконец, замыкается.

На данный момент мы говорим о пилотном проекте, ограниченном территорией Германии. Очевидно, что для того, чтобы действительно изменить экологический баланс и радикально сократить глобальные выбросы, подобная инициатива должна быть масштабирована на все международные рынки.

Есть надежда, что этот эксперимент станет первопроходцем для всего автомобильного сектора. Ведь видеть, как технологии и химия применяются не только для того, чтобы оттачивать доли секунды на круге, но и для защиты планеты, по которой мы прокладываем наши маршруты — это определенно та новость, которую нам нравится сообщать.

«Это доказывает, что шины, отслужившие свой срок, могут стать ценным ресурсом внутри структурированного и отслеживаемого промышленного цикла», — подчеркивается в официальном сообщении.