Honda CRF300L, Suzuki DR650, Yamaha Tenere 700: три мотоцикла для тех, кто любит чинить сам

Я слышал от инсайдеров мотоиндустрии, что современным райдерам живется лучше, чем когда-либо. ABS, электронный впрыск топлива (EFI) и другие технологии, которые раньше считались чудесами, теперь доступны даже на бюджетных байках. Говорят, что современные мотоциклы гораздо надежнее тех легендарных машин от «Большой четверки», которые доминировали на рынке в 1960–1980-х годах.

Однако это не означает, что любой мотоцикл на рынке является выгодной покупкой в долгосрочной перспективе для владельца-самоучки — того самого парня, который сам занимается техническим обслуживанием и хочет купить байк «на века». Реальность такова, что на сервисном обслуживании в мастерских зарабатываются огромные деньги, и производители (OEM) заинтересованы в том, чтобы сервисы выставляли высокие счета — инсайдеры не раз подчеркивали мне это. С учетом этого, вот три мотоцикла, которые я бы по-прежнему рекомендовал владельцам, предпочитающим самостоятельный ремонт, в 2026 году, если вы планируете обслуживать технику самостоятельно долгие годы.

### Honda CRF300L / CRF300L Rally

В моделях CRF300L и её варианте Rally используется двигатель, который существует с 2012 года; он устанавливался не только на эндуро, но и на круизеры, нейкеды и спортбайки. Например, версия CBR250R широко использовалась в любительских гонках. Это означает, что существует огромная база технических знаний, связанных с этим двигателем, — независимо от того, хотите ли вы выжать больше мощности из этого небольшого одноцилиндрового мотора или просто планируете базовое обслуживание.

Поскольку этот двигатель продается по всему миру огромными тиражами, вы можете дешево покупать запчасти или даже найти в продаже целый двигатель в сборе.

Что касается других систем мотоцикла, здесь нет электронной дроссельной заслонки (ride-by-wire), которая могла бы выйти из строя, и нет режимов езды, которые могли бы заглючить. ABS проста, и если возникнут проблемы, то благодаря широкому распространению модели вы сможете либо найти запчасти, либо, в крайнем случае, установить детали от модели без ABS.

С практической точки зрения, CRF300L — это, возможно, лучший мотоцикл, который Honda выпускала за многие годы, и умелый мастер сможет поддерживать его в рабочем состоянии очень долго.

Лично я бы предпочел базовую модель dual-sport версии Rally, так как при работе с техникой нужно снимать меньше пластика. В целом, пластиковые обтекатели сложнее сохранить в целости при длительном использовании. Но вариант Rally — это, по сути, тот же отличный мотоцикл, что и стандартный CRF300L.

### Suzuki DR650

Вечный Suzuki DR650 — это лучший байк эпохи 1980-х, доступный на рынке сегодня. Хотя текущая модель была выпущена в 1996 году, технологии в ней почти не изменились со времен выхода DR600 в середине 1980-х. А система охлаждения Suzuki Advanced Cooling System (SACS), которая позволяет DR работать годами, — это определенно продукт эпохи GSX-R 80-х (на самом деле, её концепция была заимствована у истребителей времен Второй мировой войны, если хотите углубиться в историю).

DR650 всё еще можно купить новым в Северной Америке и, возможно, на некоторых других мировых рынках, но он больше не представлен в автосалонах Австралии и Европы. Это связано с тем, что DR, как я уже сказал, построен на технологиях 1980-х годов. Это означает, что регуляторы не в восторге от него, но также это означает, что не существует другого современного полноразмерного мотоцикла, который был бы более удобен для самостоятельного обслуживания. По крайней мере, насколько мне известно.

Конечно, у него старомодные клапаны с регулировкой толкателей, которые требуют настройки каждые 7 500 миль, что гораздо чаще, чем у любого современного байка. И что с того? Как только вы набьете руку, вы легко сделаете это сами менее чем за час. Карбюратор легко настраивается (или заменяется на ускорительный!). Воздушный фильтр также легко чистить или менять. Электронная система надежна и при необходимости доступна для обслуживания, но это требуется крайне редко. DR — это просто большой масляно-воздушного охлаждения внедорожный мотоцикл, где все важные узлы не спрятаны под раздражающим пластиком.

Если поставки запчастей от Suzuki вас подведут, вы всегда найдете всё необходимое на eBay или в группах Facebook. Я не против электронного впрыска или ABS, но именно из-за их отсутствия на этом байке вам никогда не придется ломать голову над тем, как их починить в случае поломки. Отсутствие EFI не означает, что проблем с топливной системой не будет — карбюраторы тоже могут доставлять хлопоты. Однако среднестатистическому домашнему механику, скорее всего, будет проще разобраться с карбюратором, чем с системой впрыска.

Я лично владею DR650 почти 20 лет, хотя последние несколько лет он нуждается в капитальном ремонте. Я планирую вернуть его на дороги в следующем сезоне, посвятив этой осенью и зиме его правильному восстановлению. Я с нетерпением жду возможности поработать руками над этим знакомым байком, который был моим верным другом в плохую погоду и тяжелых условиях на протяжении тысяч миль за многие годы. Если вам нужен мотоцикл, который может всё — от туризма до узких лесных троп — и который вы сможете легко содержать в порядке, я не могу не рекомендовать эту машину.

### Yamaha Tenere 700

Как правило, для тех, кто любит чинить технику сам, больше подходят одноцилиндровые мотоциклы. Обмен производительности на простоту значительно облегчает жизнь домашнему механику. Однако многоцилиндровый двигатель обеспечит гораздо более плавную езду, что важно при прохождении больших дистанций. Yamaha Tenere 700 удачно сочетает в себе простоту и гораздо большую производительность, чем любой «одноцилиндровый зубило» (thumper).

Двигатель Yamaha CP2 (параллельный твино, используемый в Tenere 700) производится с 2014 года и устанавливается на широкий спектр дорожных мотоциклов. За это время производитель успел устранить все недочеты, а благодаря массовости модели существует огромная база знаний среди владельцев. Как и в случае с 300-кубовым одноцилиндровым мотором Honda, двигатель Yamaha 700 участвовал в гонках по всему миру — как на асфальте, так и на бездорожье. Это означает, что многие опытные владельцы наверняка уже сталкивались с теми же механическими вопросами, что и вы. Обычно это облегчает самостоятельный ремонт, так как владельцы активно делятся опытом в социальных сетях.

Стоит учитывать, что текущая Tenere 700 оснащена электронной дроссельной заслонкой, что в долгосрочной перспективе может усложнить задачу, но, как правило, современные электронные компоненты довольно надежны. Вопрос лишь в том, будет ли эта система доступна для самостоятельного обслуживания или владельцу придется менять весь узел в сборе, когда придет время ремонта.

Когда придет время каких-либо работ, вы воспользуетесь огромной базой знаний пользователей по всему миру. Двигатель CP2 давно на рынке, поэтому найти специфическую информацию будет гораздо проще, чем, например, для редкого двигателя, используемого в Super Tenere.

У Tenere 700 больше пластика, чем у настоящего эндуро, но его не так много, чтобы это стало проблемой. К тому же, ветрозащитное обтекание — это одна из причин, по которой люди покупают такой мотоцикл. Что действительно замедляет доступ к верхней части двигателя, так это установка сторонних защитных дуг (crash bars), которые могут сидеть не идеально (возможно, из-за того, что вы в них упали?). Учитывайте это при покупке. Могу сказать, что дополнительное оборудование на моей Tenere 1200 значительно усилило защиту, но при этом превратило даже простую замену масла в мучение. Не только пластиковый обвес усложняет механические работы, но и защитные детали, которые вы на него устанавливаете, тоже усложняют вам жизнь, так что об этом стоит подумать перед покупкой.