Следующий приключенческий мотоцикл Kove в стиле ралли может стать меньше, дешевле и намного умнее

Модель Kove 450 Rally заслужила признание, предложив рынку приключенческих мотоциклов то, чего ему катастрофически не хватает: легкий, по-настоящему вдохновленный ралли мотоцикл, который не является просто высоким дорожным байком с внедорожной резиной и пластиковым «клювом». Теперь же патентные чертежи указывают на то, что Kove, возможно, готовит младшего собрата, который может быть ориентирован на райдеров, которым нравится эстетика Дакара, но которые не готовы к полноценным нагрузкам в стиле ралли-рейдов.

Новую машину называют Kove 350 Rally, хотя компания Kove официально не подтвердила ни название, ни технические характеристики, ни факт запуска в серийное производство. Визуально она выглядит более доступной, чем 450 Rally: у неё более низкое скульптурное сиденье, более узкий обтекатель, оборудование, подходящее для дорог, и пропорции, которые кажутся лучше приспособленными для повседневного использования. Мотоцикл сохраняет раллийный дух, но при этом не выглядит так, будто ожидает от вас пересечения Мавритании до обеда.

Большая загадка заключается в том, какой двигатель будет на нем установлен.

Издание VisorDown полагает, что на патентных чертежах изображен рядный двухцилиндровый двигатель, потенциально тот же самый агрегат объемом 344 куб. см, который установлен на дорожном мотоцикле Kove 350R. Этот двигатель развивает около 47 лошадиных сил, что находится как раз на пределе для владельцев европейских прав категории A2. Использование уже существующего двигателя также имело бы финансовый смысл, особенно для производителя, который всё еще расширяет свое глобальное присутствие.

Australian Motorcycle News, напротив, видит ситуацию иначе. В их отчете предполагается, что мотоцикл может использовать менее мощный одноцилиндровый двигатель, родственный тому, что установлен на 450 Rally. Такая интерпретация, пожалуй, больше соответствует назначению мотоцикла, особенно если посмотреть на то, что делают другие китайские бренды в сегменте малокубатурных приключенческих моделей.

Voge, QJMotor и Benelli — все они сделали ставку на относительно простые одноцилиндровые двигатели для своих небольших приключенческих и внедорожных моделей. Эта формула понятна: одноцилиндровые моторы узкие, доступные, относительно легкие и, как правило, их проще разместить внутри мотоцикла, предназначенного для райдеров, которых больше заботит управляемость на бездорожье, чем поддержание трехзначных скоростей на шоссе.

Рядный двухцилиндровый двигатель дал бы Kove больше мощности и лучших характеристик на трассе, но он также мог бы увеличить вес, сложность и стоимость. Это также приблизило бы мотоцикл к растущему классу двухцилиндровых приключенческих моделей объемом 400 и 450 куб. см, где конкуренция уже становится очень высокой. Небольшой одноцилиндровый мотор обеспечил бы Kove более четкую нишу и сохранил бы дистанцию между этой новой моделью и существующим 450 Rally.

Какой бы двигатель ни выбрала Kove, запатентованный мотоцикл, судя по всему, сохраняет одну из самых полезных идей 450 Rally. В нем используются низко расположенные боковые топливные баки, которые размещают бензин вокруг двигателя, а не накапливают его высоко над коленями райдера. Это должно снизить центр тяжести и облегчить управление мотоциклом на низких скоростях, особенно на грунте или в ситуациях, когда гравитация решит проверить вас на прочность.

Это может быть попыткой Kove превратить свою суровую раллийную формулу в нечто, чем легче владеть, проще управлять и проще оправдать покупку. 450 Rally доказал, что Kove может создавать серьезную приключенческую технику. 350 Rally может показать, что компания также умеет создавать мотоциклы для обычных людей.