Тест-драйв новой Honda Insight: став электромобилем китайского производства, Insight превратился в практичный автомобиль, который можно использовать как «бытовую технику»

Новый «Insight», выпущенный ограниченным тиражом в 3000 экземпляров, удивляет своим кроссоверным силуэтом и свежим дизайном интерьера и экстерьера, которого раньше не встречалось у автомобилей Honda. Мы отправились в длительную поездку, чтобы проверить в деле динамику и качество сборки этого нового электромобиля (BEV), произведенного в Китае и получившего уникальное японское имя.

### На габариты больше нынешнего Civic

Несмотря на то, что перед нами новый Honda Insight, на самом деле мы садимся в японскую версию электромобиля «Dongfeng Honda e:NS2» или «GAC Honda e:NP2», окрашенного в яркий светло-голубой металлик. Модели e:NS2/e:NP2 — это вторая серия электромобилей Honda, представленная в Китае в 2024 году. Хотя это первый наш контакт с моделью, она кажется чем-то знакомым.

Острые линии кузова перекликаются с дизайном нынешних Vezel и Civic, но если убрать эмблему «H» на передней панели, автомобиль мог бы принадлежать любому бренду. Посадка здесь довольно высокая, хотя дорожный просвет составляет всего 140 мм — всего на 5 мм больше, чем у седана Civic (135 мм). Дело не только в клиренсе: пол автомобиля поднят из-за специализированной платформы для электромобилей, где под сиденьями пассажиров плотно размещены литий-ионные батареи. При этом посадка остается типично автомобильной, так как в районе педалей батареи отсутствуют.

Внутри просторно. Это связано не столько с компактностью силового агрегата электромобиля, сколько с тем, что кузов типа «4 двери + хэтчбек», претендующий на роль кроссовера, довольно велик для C-сегмента. Габариты составляют: длина — 4785 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1570 мм. Это на 225 мм длиннее, на 40 мм шире и на 155 мм выше нынешнего Civic, хотя колесная база осталась такой же, как у Civic — 2735 мм.

Новый электромобиль Honda Insight начал продажи 17 апреля 2026 года. Он позиционируется как четвертое поколение Insight (после модели, снятой с производства в 2022 году), но по сути является японской версией китайских моделей e:NS2 или e:NP2, выпущенных в июне 2024 года.

### Уверенность в привычном

Обзор с водительского места вполне обычный, скорее даже скромный для автомобиля XXI века. Но это не недостаток. Многим нравится сдержанность, а отсутствие излишней технологичности дарит душевное спокойствие. В отличие от некоторых современных электромобилей, которые активируются сразу при посадке, новому Insight требуется «ритуал»: на центральной панели справа расположена кнопка «POWER». Пока вы её не нажмете, система не включится.

После нажатия раздается характерный электронный звук, типичный для электромобилей, а на узком экране за рулем появляется надпись «READY». Экран может показаться мелковатым, но благодаря проекционному дисплею на лобовом стекле, отображающему скорость, смотреть на него особо и не обязательно.

Селектор передач на центральной консоли — привычные для Honda квадратные кнопки. Несмотря на тягу к новизне, в привычных вещах кроется чувство уверенности. Да, это Honda.

При нажатии кнопки «D» и нажатии на педаль акселератора стояночный тормоз отпускается автоматически, и Insight начинает осторожное движение. Кокпит отличается тонкой 9,4-дюймовой приборной панелью, интегрированной в общую панель, и дефлекторами кондиционера. В нижней части панели и в дверных картах встроены обогреватели.

### Передний привод без ощущения «тягания» за перед

Первое, что бросается в глаза при движении — это высокочастотный гул. При нажатии на газ ускорение происходит с небольшой задержкой, создавая ощущение, будто автомобиль примагничен к дороге. Из-за довольно тяжелого руля и педалей кажется, что кузов тяжеловесен, хотя на самом деле вес составляет 1770 кг — это немало для электромобиля с запасом хода 535 км.

Если переключить режим из «ECON» в «NORMAL», машина начинает ускоряться бодрее, сопровождая это характерным звуком инвертора. Максимальная мощность двигателя составляет 204 л.с., а крутящий момент — 310 Н·м. Несмотря на то, что вся эта мощь передается только на передние колеса, ощущения, что машину «тянет» за перед, почти нет. Вероятно, это заслуга низкого центра тяжести благодаря батарее в полу, что обеспечивает отличное сцепление всех четырех колес. Даже при резком нажатии на газ отсутствует эффект сноса (torque steer).

Комфорт подвески можно назвать достойным, хотя хотелось бы чуть больше мягкости. На это могли повлиять неровности дорог, малый пробег тестового автомобиля (1162 км) и шины Continental UltraContact UC6 с технологией Run-flat, которые имеют усиленные боковины для безопасности при проколе, но могут казаться жестковатыми.

### Зачем нужен ароматизатор?

На высоких скоростях в салоне удивительно тихо благодаря системе активного шумоподавления BOSE, которая излучает звуковые волны в противофазе к шуму ветра и дороги. При переключении в режим «SPORT» система активного управления звуком начинает имитировать мощный гул двигателя, подстраиваясь под нажатие педали, а приборная панель окрашивается в красный цвет.

На извилистых дорогах автомобиль ведет себя на удивление маневренно для кроссовера. Минимальные крены обеспечиваются платформой для электромобилей, а отличная управляемость — системой Agile Handling Assist, которая слегка подтормаживает внутреннее переднее колесо в повороте для улучшения траектории. При полном открытии газа крутящий момент в 310 Н·м позволяет ощутить динамику, близкую к «хот-хэтчам».

В городских условиях езда приносит удовольствие: мгновенное ускорение электромобиля позволяет легко вливаться в поток. Машина ведет себя предсказуемо и не скучно, но она «слишком» правильная. Плавность и тишина электромобиля делают ощущения почти бесцветными, как чистая вода. Возможно, именно поэтому в комплектацию включен ароматизатор.

В целом, с учетом запаса хода, это крайне практичный автомобиль, который можно использовать как надежную «бытовую технику».

### Данные тестового автомобиля

**Honda Insight**

* **Габариты (Д×Ш×В):** 4785×1840×1570 мм * **Колесная база:** 2735 мм * **Снаряженная масса:** 1770 кг * **Привод:** Передний (FWD) * **Двигатель:** Синхронный электродвигатель переменного тока * **Макс. мощность:** 204 л.с. (150 кВт) / 4621–4900 об/мин * **Макс. крутящий момент:** 310 Н·м (31,6 кгс·м) / 90–4621 об/мин * **Шины:** (перед) 225/50R18 95V / (зад) 225/50R18 95V (Continental UltraContact UC6) * **Запас хода (WLTC):** 535 км * **Расход энергии (WLTC):** 134 Вт·ч/км * **Цена:** 5,5 млн иен (тестовый авто — 5,66 млн иен) * **Опции:** Цвет кузова «Aqua Topaz Metallic II» (44 000 иен), коврики Premium (79 200 иен), устройство ETC 2.0 (30 800 иен).

**Параметры теста:** * **Год выпуска:** 2026 * **Пробег на начало теста:** 958 км * **Тип теста:** Дорожный тест * **Условия:** Город (3) / Трасса (6) / Горы (1) * **Дистанция теста:** 292,8 км * **Средний расход (по бортовому компьютеру):** 6,4 км/кВт·ч