Обзор MD Ride: Suzuki V-STROM 800DE

Редакция MD уже успела познакомиться и влюбиться в модели Suzuki, оснащенные их относительно новым параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 776 куб. см, включая более ориентированный на асфальт стандартный V-STROM 800. В данном материале MD тестирует более подходящий для бездорожья V-STROM 800DE вместе с экспертом по эндуро Райаном Катой. Представляем обзор Райана:

Мне посчастливилось записаться на заезд Sheet Iron 300 из Стоунифорда (Калифорния) до Форт-Брэгга и обратно как раз в тот момент, когда появилась возможность протестировать V-STROM 800DE. Я ухватился за эту идею мгновенно: «Черт возьми, я бы с удовольствием приехал на заезд двойного назначения на приключенческом байке!» Если вы никогда не слышали о Sheet Iron, я настоятельно рекомендую принять в нем участие! Это два дня приключенческого вождения через ландшафты Северной Калифорнии: от знойной Центральной долины до ветреного побережья в Форт-Брэгге.

Двигатель V-STROM 800DE представляет собой параллельный твин с разворотом коленвала на 270°. Как заметил Дирк, это произведение искусства. Мощности достаточно, когда вы устаете ехать за машиной на шоссе и хотите ее обогнать. Даже не переключаясь с шестой передачи, вы обгоните водителя быстрее, чем он успеет осознать ваше присутствие.

Я всегда говорил, что для мотоцикла, на котором планируешь ездить ежедневно, по бездорожью и везде еще — 100 л.с. являются «золотой серединой». С показателем 83 л.с. V-STROM 800DE немного не дотягивает до этой цифры, но крутящий момент в 57 футо-фунтах (около 77 Нм) отлично обманывает мозг, заставляя думать, что мощности больше. Мне удавалось делать неплохие вилли и приподнимать переднее колесо, когда нужно было помочь мотоциклу преодолеть препятствие на тропе. Мощности достаточно для всех сценариев, и на бодром темпе ездить крайне приятно.

То, как V-STROM 800DE отдает эту мощность, чрезвычайно полезно в любых условиях, в которых вы можете оказаться на ADV-байке. Отдача линейная. У него есть те же недостатки на высоких оборотах, что и у других моделей с этим двигателем (например, провал на верхах), но это проблема для байков с клипонами и задними подножками, а не для мотоцикла с 21-дюймовым передним колесом и 23 см (9 дюймов) хода подвески.

Если уж искать недостатки в силовом агрегате Suzuki, то моя единственная претензия — в диапазоне от 5500 до 6500 оборотов наблюдалась небольшая вибрация на руле и подножках, но я предполагаю, что это связано с необходимостью синхронизации дроссельных заслонок. Мой байк проехал всего 30 миль, так что эта вибрация может исчезнуть после первого ТО.

Тормоза на V-STROM 800DE работают исправно и остановят вас. Субкаламперам и рычагу Nissin не хватает информативности высококлассных тормозных систем, но их мощности вполне достаточно для любых дорожных задач. Даже при агрессивном торможении они не подводили. Одной проблемой на асфальте было то, что если переднее колесо после прыжка или подлета жестко касалось земли (не в результате намеренного вилли), рычаг начинал пульсировать при входе в следующий поворот. Это было в новинку для меня, и приходилось учитывать это при активной езде.

На бездорожье они тоже достаточно сильны, но активная ABS на переднем колесе немного ограничивает возможности. Несколько раз на тропе мне хотелось большего от переднего колеса, прежде чем система начинала «капризничать». Помимо чувствительной ABS, не хватало обратной связи: я понимал, что сцепление есть и можно тормозить сильнее, но не понимал, насколько именно. Очевидно, что эта проблема решается установкой более подходящих шин (стоковые — Dunlop Trailmax Mixture, ориентированные на 80% асфальта / 20% грунта), но нехватка «чувства тормоза» остается проблемой и на асфальте. Мой опыт в мотокроссе делает меня более требовательным к тормозам, и это было моим самым большим разочарованием в мотоцикле.

Что касается управляемости: Suzuki никогда не делала плохих передних подвесок, и 2026 V-STROM 800DE следует этой традиции. Будь то грязь или асфальт, байк позволял мне ехать куда угодно. Изменить траекторию в середине поворота? Без проблем. Резко затормозить, чтобы уклониться от препятствия? Просто посмотри на новую линию, и байк уже там.

В первые 50 миль казалось, что задняя часть сидит низко, а перед требует большего веса, но пара оборотов удобного регулятора преднатяга на заднем амортизаторе сбалансировали байк. Дополнительная настройка амортизатора также помогла держать заднюю часть выше в рабочем ходе.

Сопротивление пробою — не самая сильная сторона Vstrom 800, но оно очень предсказуемо, поэтому с этим легко справляться. Можно немного «подпрыгнуть» на подножках перед ухабом или эрозией, чего обычно достаточно. Когда же пробой случается, это предсказуемое событие: громкий стук подвески, после которого езда продолжается без происшествий.

Подвеска полностью регулируемая: преднатяг, сжатие и отбой. Признаться, после настройки преднатяга сзади я не трогал кликеры. При моем росте 180 см и весе 77 кг я был крайне доволен работой подвески по всем параметрам. На острых неровностях было жестковато, но для спицованных колес с камерами некоторая жесткость — это нормальное следствие веса неподрессоренных масс.

Здесь разговор о V-STROM 800DE становится интересным. Для заезда Sheet Iron, особенно для участков по лесным дорогам, этот байк идеален. Он хорошо сбалансирован, отлично реагирует на движения ногами, предсказуемо скользит и очень устойчив, когда это необходимо. Это отличная платформа, чтобы увидеть мир или просто леса за вашим домом.

Чтобы сделать его полноценным внедорожным аппаратом, достаточно просто купить его у дилера. Чтобы сделать его более выносливым и способным к серьезному бездорожью, вам понадобятся защита картера, более прочные зеркала и более качественная резина — вот и всё.

Первый день Sheet Iron 300 обычно самый техничный: больше грязи и меньше населенных пунктов. Мы отправились по тропе, не используя карту, а просто следуя по зеленой линии на навигаторе. Организаторы из Oakland Motorcycle Club проделали отличную работу, подготовив маршруты под байки и райдеров. Мы придерживались более легких участков, иногда заезжая на сложные секции с синглтреком. Путь начался с асфальта, который позволил мне «прочувствовать» байк и понять, что предлагают режимы езды.

Зная, что впереди грязь, я отключил трекшн-контроль (TC), выбрал режим карты газа «A» (самый агрессивный из трех) и перевел ABS в режим «off». Важно помнить: на V-STROM 800DE ABS полностью отключается только на заднем колесе, а переднее переходит в «внедорожный» режим. Несколько раз я это ощущал, когда входил в поворот слишком быстро и чувствовал, как тормоза переходят в режим паники, судорожно пульсируя в попытке найти зацеп. Будьте осторожны!

После нескольких часов езды мы заехали в Редвуд-Вэлли за топливом и едой. Я был впечатлен расходом 776-кубового двигателя: бортовой компьютер показывал более 45 миль на галлон (около 5.2 л/100 км), даже когда я летел на скорости 80 миль в час. На первый день пути у меня осталось более 85 миль запаса при остатке в баке, что в сумме давало почти 170 миль пробега при бешеной езде по грязи на стоковых шинах. С хорошей резиной этот показатель был бы значительно выше. При езде по городу я мог проезжать почти 300 миль на одном баке!

Оставшаяся часть первого дня — это, пожалуй, лучший участок пути. От Редвуд-Вэлли до Форт-Брэгга — смесь грязи и асфальта, уходящая в яркую зелень прибрежных регионов. После выхода из населенных пунктов начинаются участки с отличным асфальтом, сменяющиеся кочками и резкими сменами направления. Параллельно трассе 101, мы преодолевали небольшие гребни и переезжали водные преграды. К счастью, я не уронил Suzuki в воду, хотя был к этому очень близок.

В районе Уиллитса мы выехали на Шервуд-роуд. В прошлом году эта дорога из глины была ужасной из-за влажности, но в этот раз она была сухой и недавно разровненной. Это было идеальное место, чтобы выжать из V-STROM 800DE всё возможное. Я мог стоять на подножках на всем участке, закладывая байк в каждом повороте. Я был настолько уверен в мотоцикле, что ехал именно так, как требовала тропа. Лишь однажды я жестко пробил подвеску, но байк остался прямым, и я продолжил движение как ни в чем не бывало. Стоковые шины Dunlop Trailmax Mixtours, которые хотелось бы заменить немедленно, на удивление отлично держали на сухой поверхности.

Второй день был более спокойным. Мы двигались на юг по шоссе 1, затем на Bolinas Ridge Rd. Единственной проблемой была колонна KTM 300 на внедорожной резине, которая замедлила темп до прогулочного. Затем мы вернулись на 101 и через шоссе 175 направились на восток. Этот участок проходил без машин, с хорошим асфальтом, но из-за близости к скалам в поворотах нужно было быть предельно внимательным из-за возможной грязи и камней на дороге. Это была поездка мирового уровня.

Завершив 300 миль бездорожья и асфальта, мы вернулись в Стоунифорд. После двух дней мотоциклетного блаженства пришло время возвращаться в Окленд. Дорога домой была разбитой, и из-за низкого положения ветрового стекла защита от ветра была недостаточной, хотя поток воздуха был ровным. При поднятии щитка защита становится гораздо лучше, и регулировка занимает всего пару минут.

Оценивая долговечность: байк отлично справился с ударами по грунтовым дорогам. Небольшой минус — качество отделки пластика и графики. После двух дней бездорожья принты на переднем крыле начали стираться. Также одна пластиковая деталь, закрывающая стык глушителя, разболталась и оплавилась от нагрева.

Как городской мотоциклист, я считаю, что относительно небольшие размеры байка — это преимущество. Он позволяет уверенно маневрировать в потоке (splitting) с достаточной мощностью и тормозами. Круиз-контроль был бы не лишним на пустых участках шоссе, но в пробках под Сакраменто он бы не пригодился.

Спустя месяц езды я могу уверенно сказать: этот байк заслуживает внимания, если вы ищете ADV-модель. Мой личный мотоцикл — KTM 1290 Super Adventure R, и я бы оценил этот Suzuki на 80-90% от него по ощущениям, при этом цена значительно ниже. Suzuki V-STROM 800DE уверенно занимает место в классе средневесовых ADV и является сильным конкурентом для Tenere 700. В отличие от Yamaha, у Suzuki ниже высота по седлу и ниже расположен центр тяжести, что может быть важно для невысоких райдеров. Suzuki создала отличный мотоцикл, независимо от его цены. Я бы с удовольствием поставил его в свой гараж, если бы у меня там не было другого байка.

Рекомендованная розничная цена 2026 V-STROM 800DE в США составляет $11,799.