Низкий и дерзкий: боббер Interceptor 650 от Mean Green Customs

Благодаря 648-кубовому двигателю с воздушным охлаждением и стандартной геометрии рамы с двойными амортизаторами, Royal Enfield Interceptor 650 может стать чем угодно. Его современно-классическая компоновка отлично подходит для создания стилей скремблер или кафе-рейсер, и базирующаяся в Мумбаи мастерская Mean Green Customs последний год поражает нас тем, насколько легко платформы RE 650 трансформируются во что-то, что заставляет вас замереть на месте. Однако боббер — это совсем другая история.

Бобберы — это минималистичные, низкие мотоциклы, которым обычно требуется ниспадающая линия от рулевой колонки до задней оси, чего Interceptor 650 в заводском исполнении лишен. Обладая воображением и наметанным глазом, руководитель Mean Green Адитья Дешмукх с готовностью принял запрос клиента, который хотел «кастомный боббер, который выглядел бы безошибочно индивидуально, но при этом был достаточно сдержанным, чтобы со временем не потерять актуальность». Как же он это сделал?

Interceptor использует раму типа «double-cradle», разработанную специалистами по шасси Harris Performance. Она стабильна при езде по серпантинам, но её идеально плоская верхняя часть мешает созданию ниспадающей геометрии, необходимой для традиционного боббера. Нельзя просто установить более короткие амортизаторы сзади, не испортив управляемость и не создав линии, которые режут глаз. Вместо этого команда Mean Green взяла в руки болгарку и отрезала заводскую заднюю подрамник. Отказавшись от громоздкого крепления для пассажира, команда изготовила совершенно новую заднюю часть, спроектированную так, чтобы она располагалась значительно ниже к асфальту.

Адитья также намекнул на удлиненную посадку мотоцикла, что явно потребовало хитростей с задним маятником. Его слегка удлинили. Не настолько, чтобы перед задним колесом образовалось пустое пространство, но достаточно, чтобы расположить задние амортизаторы под более крутым углом, что и создает ту самую ниспадающую линию.

Поскольку рама была занижена, команда Mean Green создала традиционное одиночное сиденье. Продуманно сделано так, что верхняя часть рамы идеально повторяет нижнюю часть сиденья, но между ними оставлено пространство, чтобы создать эффект «парящего» седла, напоминающего старые бобберы с пружинами.

Затем пришло время переосмыслить колеса. Олдскульные бобберы обычно использовали 16-дюймовые колеса с обоих концов, но 18-дюймовые колеса Interceptor — идеальное сочетание для современного боббера. Однако стандартная резина Pirelli Phantom Sportscomp не подходила, и Mean Green выбрали пару Shinko E-270 Super Classics в размере 4.50-18. Высокий профиль шин заполняет силуэт мотоцикла, что подчеркивается изготовленными вручную ребристыми крыльями с кастомными креплениями.

После переработки средней части мотоцикла не осталось места (ни физического, ни стилистического) для заводских пластиковых боковых панелей Interceptor, поэтому Mean Green изготовили на их месте острые алюминиевые панели. Ниже, под нижними рейсами рамы, установлена кастомная металлическая защита картера, которая опускает центр тяжести ближе к земле. Mean Green украсили её стильными сетчатыми отверстиями и фурнитурой из нержавеющей стали, что также имеет практический смысл для двигателя с воздушным и масляным охлаждением.

Скульптурный топливный бак Royal Enfield обладает вневременным видом и на самом деле довольно хорошо сочетается с линиями боббера — разумеется, после того как были убраны оригинальные приборы, руль и выносы. Верхняя траверса задает линию, поэтому команда Mean Green проявила креативность, установив набор кастомных полуклипонов, которые оставляют траверсу визуально чистой. Высота, заложенная в самих рулях, обеспечивает реалистичную эргономику и выглядит уместно. Mean Green также утопили светодиодную фару глубже в перья вилки, но настоящей звездой стал задний фонарь в стиле «пуля».

Клиент изначально просил золотую цветовую схему, но Адитья предложил нечто более изысканное. По его словам, это «сатин-золото собственной смеси с тонкими бронзовыми подтонами», и это определенно было правильным решением. Это также вдохновило на имя мотоцикла — Tyrael, названный в честь Архангела Справедливости из серии видеоигр Diablo. Уместная пинстрайпинг (тонкая роспись) создает баланс между прошлым и настоящим, а Mean Green покрыли крышки двигателя, фурнитуру и отдельные кронштейны дополняющим их темным бронзовым цветом.

Закончив с внешним видом, Mean Green применили свой стандартный пакет тюнинга — улучшили производительность, не затрагивая реальную надежность. Вместо заводского воздушного фильтра были установлены конусообразные фильтры высокой проходимости, а выхлопные газы теперь проходят через изготовленные на заказ выхлопные трубы из нержавеющей стали с наконечниками в цвет кузова. Перепрошивка ЭБУ гарантирует, что система Bosch с замкнутым контуром будет контролировать соотношение воздуха и топлива.

Меня каждый раз поражает то, чего могут достичь в Mean Green, не нарушая основные элементы современных классиков, с которыми они работают. Но на самом деле, превращение Interceptor 650 в боббер — задача далеко не простая, и им удалось справиться, не допустив ни одной ошибки в линиях или лишней детали.

Учитывая это, я уверен, что телефон Адитьи продолжит звонить, и он намекнул, что следующим проектом у них будет дерзкий двухтактный Twin. Ждем с нетерпением!