Почему новые Super Glide и Deadwood от Harley-Davidson имеют значение

Иконические модели без иконических ценников

Во время сегодняшней презентации за второй квартал 2026 года компания Harley-Davidson и генеральный директор Арти Старрс обсудили множество тем, но одной из самых интересных стала реакция на новые модели Super Glide и Deadwood. По словам Harley-Davidson, отклик на Super Glide превзошел ожидания, а Deadwood вызвал «значительный энтузиазм среди сообщества».

«Первая реакция со стороны райдеров и дилеров укрепляет нашу уверенность в выбранном направлении продукта. Продажи Super Glide идут активно, энтузиазм дилеров высок, а реализация рекомендованной розничной цены (MSRP) является одной из самых сильных за последнее время», — говорит Старрс. «Это важный сигнал. Он говорит нам о том, что рынок реагирует на мотоциклы, которые являются аутентичными, желанными и поддерживаются четким подходом к выходу на рынок».

Модель Deadwood дебютировала пару недель назад и только сейчас начинает поступать в дилерские центры, но, по словам Старрса, реакция на данный момент является «чрезвычайно положительной и восторженной».

Мы уже рассматривали оба этих байка на страницах нашего издания, и отзывы наших читателей были не столь восторженными. Возможно, наши читатели более разборчивы и критичны, чем большинство (и это правильно!), но в отношении обоих мотоциклов наблюдается примерно равное количество скептицизма и энтузиазма.

Частично этот разрыв объясняется тем, что наши читатели и руководство Harley-Davidson смотрят на эти байки с разных точек зрения. Для многих читателей эти два мотоцикла на платформе Softail представляют собой лишь продолжение привычной линейки компании: тяжелые мотоциклы с круизерной посадкой, использующие смесь запчастей от других моделей в ассортименте. И они не ошибаются, эта критика обоснована.

Однако Harley-Davidson оценивает эти модели с точки зрения их места во всей линейке и общей бизнес-стратегии компании «Back to the Bricks» («Назад к истокам»). С этой позиции они представляют собой сдвиг в подходе, который использовался при предыдущем генеральном директоре Йохене Цайце.

Сравните Super Glide и Deadwood с предыдущими лимитированными сериями, выпускавшимися в середине года, такими как Fat Boy Gray Ghost, Hydra-Glide Revival или моделями из коллекции Icon, например, El Diablo. Как и новейшие Softail, эти байки были данью уважения ключевым моделям или значимым субкультурам из истории Harley-Davidson. Super Glide вдохновлен оригинальной моделью 1971 года, разработанной Вилли Джи. Дэвидсоном как первым «заводским кастомом» компании, в то время как Deadwood отдает дань уважения упрощенным мотоциклам, которые американские солдаты модифицировали в гаражах, возвращаясь с Второй мировой войны. Чего у них не было, так это брендинга Icon Collection.

Модели Icon Collection позиционировались как премиальные варианты и стоили на 2500 долларов или более дороже своих ближайших аналогов серийного производства. Например, цена El Diablo составляла 27 999 долларов, в то время как модель Low Rider ST, на базе которой он построен, в 2022 году стоила от 21 749 долларов. Разница в 6 250 долларов за ретро-раскраску и аудиосистему Rockford Fosgate.

Между тем, Super Glide, который по сути является Street Bob с увеличенным баком, стоит от 15 999 долларов, что всего на 1000 долларов больше стартовой цены Street Bob (14 999 долларов). И эта дополнительная тысяча дает не только модную покраску и лишний хром. Стартовая цена Street Bob указана только для версии с одиночным сиденьем, литыми дисками и цветом Dark Billiard Gray. Если обновить его, добавив пассажирское сиденье и спицованные колеса, чтобы соответствовать Super Glide, цена вырастет до 16 849 долларов, и это все еще при той же скучной серой краске. Добавьте к этому бак объемом 5 галлонов (около 19 литров), который на 43% больше бака Street Bob, и Super Glide становится значительно более выгодным приобретением.

Deadwood, в свою очередь, представляет собой упрощенную версию Heritage Classic и оценивается соответственно в 17 999 долларов. Heritage Classic начинается от 19 999 долларов, но в эту стоимость входят багаж, более высокое ветровое стекло и увеличенный ход подвески (не говоря уже о популярном цвете Dark Billiard Gray). Для многих покупателей Heritage Classic, вероятно, выглядит более логичным выбором, но возможность приобрести менее дорогой Deadwood привлечет других.

Вместо того чтобы предлагать лимитированные модели Icon, нагруженные множеством кастомных улучшений, Harley-Davidson представляет Super Glide и Deadwood как «мотоциклы — чистый холст», которые владельцы могут кастомизировать по своему вкусу. Компромисс заключается в создании более доступного продукта с потенциалом получения дополнительного дохода через продажу запчастей и аксессуаров. Это представляет собой наиболее заметное отличие стратегии Старрса «Back to the Bricks» от подхода его предшественника Цайце.

«Начиная наш стратегический путь, мы также воодушевлены внутренним прогрессом в восстановлении нашего бизнеса запчастей и аксессуаров (P&A)», — говорит Старрс. «Мы назначили генерального менеджера этого направления, определили ключевые категории аксессуаров, на которых сосредоточимся в ближайшее время, и активно готовим запуск запчастей и аксессуаров для 2027 модельного года параллельно с запуском новых мотоциклов. Команда демонстрирует первые успехи, так как показатели P&A опережают наши планы на начало года. Это критически важная часть стратегии «Back to the Bricks», и наши райдеры и дилеры рады тому, что мы снова фокусируемся на кастомизации».

«Кастомизация — это не дополнение к опыту Harley-Davidson. Это основа опыта Harley-Davidson. Она укрепляет связь с райдером, создает важные возможности для наших дилеров и поддерживает более сильную и диверсифицированную модель доходов компании».

Время покажет, сработает ли стратегия «Back to the Bricks», но на данный момент Старрс выглядит весьма довольным первой реакцией на Super Glide и Deadwood.