Сюрприз: GS больше не самый продаваемый мотоцикл в Германии — его обошла Z900. А что в Италии?

В первом полугодии 2026 года японский нейкед Kawasaki обошел баварский бренд по количеству регистраций среди частных лиц в Германии. Это событие, которого не случалось с 2020 года, дает нам повод сравнить предпочтения немецких и итальянских мотоциклистов.

Любой, кто следит за рейтингами продаж, привык к одной константе: BMW R 1300 GS неизменно занимает первое место. И в Германии, и в Италии это происходит почти повсеместно в последние годы. Лишь немногие модели на короткое время могли претендовать на этот трон. GS стала символом, мотоциклом, к которому стремится массовое сознание. Именно поэтому данные о продажах за первое полугодие 2026 года в Германии вызывают удивление. В стране, где GS считается безусловным лидером, она внезапно уступила первенство японскому спортивному нейкеду — Kawasaki Z 900.

Математика — штука гибкая, всё зависит от того, как считать.

Если смотреть на общее количество регистраций за период с января по июнь 2026 года в Германии, иерархия остается прежней: BMW R 1300 GS лидирует с 4 183 единицами, а Kawasaki Z 900 идет второй с 2 833 единицами. Почему же тогда поднялся такой шум? Переломный момент наступает при разделении данных по типу владельца. Значительная доля немецких GS — 43,4% — зарегистрирована на юридических лиц: компании, автопарки, прокатные компании, дилерские тестовые образцы или предприятия.

Напротив, Z 900 покупается почти исключительно частными лицами. Если применить этот фильтр, количество регистраций GS только на частных лиц падает до примерно 2 367, в то время как у Z 900 этот показатель составляет около 2 646. Впервые с 2020 года (когда трон частных владельцев принадлежал R 1250 GS, а затем перешел к R 1300 GS в 2024–2025 годах) японский нейкед завоевал корону в рейтинге, который действительно отражает реальное поведение обычного мотоциклиста.

Мотоцикл на каждый день или под прокат?

Популярность Z 900 не вызывает удивления, так как она так же востребована и в Италии. Это самая продаваемая модель Kawasaki как в нашей стране, так и на ее родине — в Японии. Уже много лет серия Z является эталоном в сегменте средне-тяжелых нейкедов. Она сочетает в себе агрессивную цену (от 9 990 евро), великолепный двигатель с отличной тягой как на низких, так и на высоких оборотах, компактные габариты и посадку, которая хоть и спортивная, но не исключает повседневного комфорта. По сути, Z 900 — это «простой и понятный выбор». Kawasaki — это гарантия надежности, доступности сервиса и запчастей. Это мотоцикл, созданный для того, чтобы на нем ездили и за который платили из собственного кармана. Это не тот байк, который первым придет в голову, если вы захотите взять мотоцикл в аренду на время отпуска. В таком случае объектом желания скорее станет GS, Ducati Multistrada или Harley-Davidson — те самые мечты, которые могут оставаться недосягаемыми, если не планируешь путешествие или особенные выходные.

Разумеется, мы не утверждаем, что все GS покупаются прокатной компанией, но наличие такой доли в 43% делает этот вывод очевидным. Также было бы преувеличением говорить о кризисе GS. Модель остается абсолютным лидером в общем зачете Германии и эталоном баланса между двигателем, шасси и электроникой. GS — исключительный мотоцикл, как и Z 900 в своем сегменте, но суть статьи не в этом. В последнее время часто говорят о кризисе потребления в Германии и спаде мотосектора, который в этом году, кажется, наконец начал восстанавливаться. Учитывая консервативность немецкого потребителя, можно предположить, что в условиях неопределенности предпочтение отдается более доступным покупкам.

А что в Италии?

Итальянская картина, восстановленная на основе данных UNRAE (обработанных ANCMA) по состоянию на 30 июня 2026 года, рисует совсем иную, во многом противоположную немецкой ситуацию. В топ-30 нет ни доминирования GS, ни превосходства Z 900. Самой регистрируемой моделью за полугодие стала Honda Africa Twin с 2 210 единицами. Однако здесь тоже есть нюанс в подсчетах: GS и GS Adventure — это две разные модели, а не варианты одной и той же. На втором месте находится BMW R 1300 GS с 2 207 регистрациями (всего на 3 меньше, чем у Africa Twin). Но если суммировать её с BMW R 1300 GS Adventure (четвертое место с 1 616 регистрациями), то немецкий бренд стал бы безоговорочным лидером. Для полноты картины: третье место занимает Honda XL 750 Transalp (1 951), а пятое — Yamaha Ténéré 700 (1 596). Все это — adventure-модели! И так продолжается вплоть до первых семи позиций. Нейкеды, доминировавшие в Италии в начале тысячелетия, появляются лишь на восьмом месте с Yamaha MT-07 (1 446). Следом идет Tracer 9, а затем начинается борьба среди 900-кубовых нейкедов: Yamaha MT-09 и Kawasaki Z900 идут практически вровень с показателями 1 294 и 1 293 единиц соответственно.

Таким образом, результат Z 900 в Италии солидный, но значительно уступает немецким показателям, где значимость этой модели очевидна.

Сравнение следует проводить с осторожностью.

Прямое сравнение требует осмотрительности: итальянский топ-30 не содержит разбивки по типу владельца (частное лицо или компания), которая позволила немецким коллегам выявить лидерство Z 900. Поэтому повторить тот же анализ для Италии невозможно. Однако очевидно, что динамика рынков различается: в Германии среднеразмерные нейкеды набирают обороты и пользуются большим спросом, в то время как в Италии сегмент adventure/enduro остается незыблемым лидером. Но вопрос в том, дело ли в типах дорог, по которым ездят, или в моде? В каждой стране по-своему...