Pirelli планирует перерабатывать старые шины для производства новых

Человечество не слишком успешно справляется с проблемой одноразовых вещей. Почти всё, что производилось в последние десятилетия, по своей сути было рассчитано на однократное использование. Даже предметы, предназначенные для переработки, зачастую не перерабатываются, так как этот процесс требует огромных инвестиций. В итоге мир захлестывает волна одноразового мусора, который с каждым днем всё больше заполняет свалки.

Производители, со своей стороны, превратили эту реальность в почти неизбежность: никто не хочет вкладываться в инфраструктуру переработки, одновременно внедряя в свои линейки всё более совершенные механизмы запланированного устаревания. Зачем жертвовать сегодняшней прибылью ради чьего-то будущего? С точки зрения базовой морали и человечности это кажется абсурдом, но в наши дни такие принципы встречаются всё реже.

Однако компания Pirelli намерена пойти против течения. Шинный конгломерат запускает новое партнерство с рядом компаний, чтобы не только сократить собственный экологический след, но и переработать как можно больше старых и отработанных шин в абсолютно новые. Это позволит уменьшить количество отходов, снизить негативное воздействие старых покрышек на окружающую среду и сэкономить ресурсы, снижая потребность в добыче нового сырья. Звучит многообещающе.

Разумеется, если компании удастся это реализовать.

Проект под названием «Tyre to Tyre» («От шины к шине») ставит своей целью «преобразование отработанных и ломаных шин в переработанные материалы для новых продуктов», то есть новых шин. Pirelli запускает эту инициативу при поддержке компаний Pyrum, Synthos и BASF. Они будут забирать старые шины, обрезки и излишки бракованных материалов с завода Pirelli в Германии и отправлять их на переработку в «вторичное сырье» с помощью технологий Pyrum.

«В рамках этого процесса Pyrum преобразует отработанные и ломаные шины методом пиролиза — высокотемпературного термического разложения материалов в отсутствие кислорода — в два ценных вида вторичного сырья: восстановленный технический углерод (rCB) и пиролизное масло шин (TPO)», — говорится в пресс-релизе. Также добавляется, что «восстановленный технический углерод проходит процесс улучшения качества и напрямую возвращается в европейское производство Pirelli, частично заменяя первичный технический углерод».

Затем пиролизное масло (TPO) отправляется в BASF, «где оно вместе с ископаемым сырьем подается в процесс производства химических продуктов, таких как бутадиен и стирол. Метод массового баланса позволяет отнести переработанное содержимое к продукции Ccycled, сертифицированной по стандарту ISCC PLUS». После этого сырье поступает в Synthos, которая производит «синтетический каучук, сертифицированный по стандарту ISCC PLUS, для высокопроизводительных шинных приложений, который Pirelli снова внедряет в свои производственные процессы, замыкая цикл».

На данный момент это локальная операция, охватывающая только шины из Германии. Чтобы действительно добиться перемен — как в плане снижения воздействия бренда на экологию, так и в плане сокращения выбросов — проект должен масштабироваться на весь мир. Но если программа докажет свою жизнеспособность, это может побудить других участников рынка, включая саму Pirelli, расширить масштабы программ переработки.

«Европейский проект