Benelli выходит в сегмент макси-байков: мы протестировали новые TRK 902 Xplorer и Stradale

Стоят меньше 9 000 евро и обладают впечатляющим оснащением — это сочетание делает их невероятно привлекательными на бумаге, но смогут ли они действительно конкурировать с японскими и европейскими аналогами того же объема? Мы протестировали их в Доломитовых Альпах, чтобы выяснить это.

Прошло четыре года с тех пор, как Benelli представила первый прототип этого проекта, который разрабатывался параллельно с моделью 702, но процесс его создания занял гораздо больше времени. TRK 902 (точнее, модели TRK 902) знаменует собой исторический переход для бренда из Пезаро: впервые компания по-настоящему заходит в сегмент макси-байков, приближаясь к порогу в 1000 куб. см и 100 лошадиных сил. При этом цена остается ниже 9 000 евро — заманчивая цифра, ставшая возможной, как и во всей недавней линейке, благодаря производству в Китае в рамках группы QJ Motor, что заслуживает отдельного обсуждения вместе с неизбежными компромиссами. По традиции Benelli предлагает две разные версии на одной базе под названиями Xplorer и Stradale. Мы протестировали обе модели в течение целого дня на дорогах через Альпе-ди-Сьюзи, перевал Лаваце и озеро Карезза в рамках пресс-показа.

TRK 902 Xplorer и Stradale: как они устроены?

Отправной точкой служит платформа, имеющая общие корни с QJ Motor, но развитая в двух разных направлениях: QJ пошла по пути своей модели SRT, выпустив её раньше, в то время как Benelli дождалась уточнения технических заданий и самостоятельно разработала TRK, уделив особое внимание электронике, внешним поверхностям, эргономике и настройкам. И прежде всего стоит сказать, что разница видна и ощутима. Техническая начинка у них общая. Двигатель представляет собой параллельный двухцилиндровый агрегат объемом 904 куб. см с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и коленвалом с углом развала 270°, который мы уже встречали на SRT. Здесь он выдает 93,5 л.с. при 9 000 об/мин и 90 Нм крутящего момента при 6 500 об/мин. Шестиступенчатая коробка передач в стандартной комплектации оснащена двухнаправленным квикшифтером. Рама — стальная трубчатая, заимствованная из опыта разработки Leoncino 800, в сочетании с алюминиевым маятником типа «банан».

Основное различие между двумя версиями заключается в передней части: Stradale оснащена двумя 17-дюймовыми колесами с шинами Pirelli Angel GT и ходом подвески 130 мм, в то время как Xplorer использует спицованное (но бескамерное) переднее колесо диаметром 19 дюймов, шины Pirelli Scorpion Rally STR и ход подвески 170 мм, что делает её единственной из двух, действительно подходящей для легкого бездорожья. Соответственно меняются дорожный просвет и, прежде всего, высота по седлу: 820 мм для Stradale и 840 мм для Xplorer.

Впечатляет стандартное оснащение: цветной 7-дюймовый TFT-дисплей, три режима езды (Normal, Sport, Rain, причем последний ограничен мощностью 35 кВт), тормозная система Brembo с двойным передним диском 320 мм и одинарным задним 260 мм, при этом суппорты и насос имеют радиальное крепление. Также установлены топливный бак объемом 21 литр, подогрев рукояток и сиденья с тремя уровнями регулировки, встроенная передняя видеокамера и даже задний радар с предупреждением о приближающемся транспортном средстве, мониторингом слепых зон и предупреждением о смене полосы — электронные «фишки», которые до сих пор были прерогативой гораздо более дорогих категорий, но теперь появляются на китайских продуктах среднего и высокого сегмента. Эстетически модели различаются не только цветом, но и ветровым стеклом (компактное с ручной регулировкой на Xplorer и широкое с электроприводом на Stradale), а также расположением указателей поворота, противотуманных фар, защитой двигателя и наличием центральной подножки у Xplorer.

Как едут TRK 902?

В седле разница между двумя комплектациями ощущается с первого же поворота: Stradale с её 17-дюймовой передней частью входит в поворот быстрее и предпочитает более четкие траектории с легкой избыточной поворачиваемостью. Xplorer, напротив, склоняет к более плавным траекториям, предпочитая стабильность на скорости маневренности в узких поворотах, с тенденцией к недостаточной поворачиваемости по сравнению с сестрой. Это полностью соответствует их предназначению: исследователь или туристический макси-байк.

Двигатель не полностью утратил грубость, которую мы ощущали на QJ SRT, но стал казаться чуть более сглаженным. Его характер требует привыкания, и именно здесь начинают проявляться отличия от европейских или японских моторов: отдача быстрая в первые моменты открытия газа с легким эффектом «on-off» системы ride-by-wire (особенно в режиме Sport), затем она словно выравнивается, снова подхватывает в диапазоне 3–4 000 об/мин и достигает максимального крутящего момента на 6 500 об/мин с характерным шумом впуска, но без того мощного толчка, которого ожидаешь, исходя из технических характеристик. Выше 4 000 об/мин появляются вибрации, ощутимые в основном на руле, которые становятся довольно заметными при езде по трассе. При езде на высокой передаче на низких оборотах заметна некоторая вялость и, прежде всего, рывки, напоминающие о вышеупомянутой грубости. Итог: создается впечатление, что переключать передачи приходится чаще, чем на других мотоциклах аналогичного объема. К счастью, КПП работает точно, передачи включаются с небольшим сопротивлением, но квикшифтер работает хорошо, особенно при ускорении, и чуть менее эффективно при переключении вниз. Сцепление с тросом немного жесткое, но не критичное.

Хорошее впечатление производят подвески Marzocchi, настроенные мягко, но не требующие сложной регулировки. Удобна и дистанционная регулировка заднего амортизатора. Торможение спереди также кажется убедительным, оно срабатывает сразу при первых миллиметрах хода рычага, возможно, в ущерб идеальной модуляции. Однако настоящим «ахиллесовой пятой» остается вес: 230 кг без топлива для Stradale и 240 кг для Xplorer. Эта масса ощутимо проявляется при маневрах на низкой скорости, что усугубляется не самым низким распределением веса.

В вопросах комфорта и эргономики Benelli проделали большую работу, сгладив объемы и поверхности. В результате посадка не такая «развалистая», как на родственном QJ, седло более комфортное, а аэродинамическая защита выглядит лучше. Кстати, мы полагаем, что многие владельцы Xplorer будут устанавливать электрическое ветровое стекло от Stradale в качестве опции, так как оно гораздо удобнее и лучше защищает, не перекрывая обзор. Ноги всё равно остаются немного согнутыми, а не полностью расслабленными.

Плюсы: * Цена: полноценный туристический байк объемом 900 куб. см менее чем за 9 000 евро (включая кофры!) * Удовлетворительные и регулируемые подвески * Электрическое ветровое стекло — это маст-хэв (жаль, что на Xplorer оно не идет в базе)

Минусы: * Вес ощущается на месте и заметен в динамике * Вибрации, шум, нагрев... Механика всё еще кажется немного грубой * Характер работы двигателя требует доработки для большей линейности и плавности

Итог по TRK 902:

С TRK 902, доступной в двух версиях — Stradale (8 790 €) и Xplorer (8 990 €), Benelli впервые заходит в сегмент макси-байков как по габаритам, так и по оснащению. При этом бренд сохраняет агрессивное ценовое позиционирование, ставшее возможным благодаря производству в Китае, и выполняет обещание сделать красоту мотоциклетного мира доступной для всех. Это разумный компромисс: технологическое оснащение выше ценового сегмента, но те, кто пересаживается с японских или европейских макси-байков, всё еще столкнутся с некоторой грубостью, особенно в работе двигателя и из-за веса, что низкая цена оправдывает лишь частично. Это не один мотоцикл, а два разных характера на общей базе: Xplorer для тех, кто ищет туристический подход с возможностью легкого выезда на грунт, и Stradale для тех, кто предпочитает более спортивное и чисто дорожное использование. Остается понять, как они поведут себя на длительных дистанциях и на скоростных шоссе — эти условия в первом тесте не проверялись. И еще небольшое замечание: межсервисные интервалы составляют один год или 6 000 км, что маловато для мотоцикла, который по идее должен наматывать большие пробеги. Мы обязательно вернемся к ним позже для более спокойного теста.