ZXMoto 600V готовится к производству с полностью новым дизайном

Новый круизер появился в китайских документах оhomologation (сертификации) с внешним видом, который сильно отличается от прототипа, представленного на выставке EICMA.

ZXMoto 600V готовится к выходу на рынок в облике, решительно отличающемся от того, что демонстрировалось публике. Ранее этот круизер был представлен в качестве прототипа на последней выставке EICMA, однако серийная версия, только что обнаруженная в китайских документах о сертификации, демонстрирует довольно радикальную трансформацию с эстетической точки зрения.

Прототип, виденный в Милане, имел очень классическую компоновку: круглую фару в хромированной оправе и минималистичный кузов, оставляющий на виду трубчатую раму. Мотоцикл, предназначенный для серийного производства, сохраняет ту же техническую базу, но меняет практически всё остальное.

Начиная с передней части: традиционная круглая фара уступила место восьмиугольному блоку, разделенному на четыре элемента. Верхняя и нижняя секции отведены под основной прожектор и ближний свет соответственно, в то время как боковые треугольные элементы выполняют функцию дневных ходовых огней. Над оптическим блоком также появилось небольшое тонированное ветровое стекло.

Центральная часть также была полностью переработана. Объем топливного бака увеличился до 18 литров, он стал шире и приобрел более угловатые формы, а сиденье получило двухступенчатую конфигурацию. Сзади установлено новое крыло, отличительной чертой которого является приподнятая задняя часть, напоминающая форму небольшого «ducktail» (утиного хвоста).

Изменения затронули и боковые части мотоцикла. Новые боковые панели теперь закрывают трубы рамы, которые были отчетливо видны на прототипе EICMA. Радиатор также частично скрыт новыми защитными элементами, а дополнительная деталь под баком закрывает передние трубы рамы.

Несмотря на новый кузов, техническая база остается по существу неизменной. Рама такая же, как у прототипа, как и двигатель — V-образный двухцилиндровый агрегат объемом 578 куб. см производства Loncin, развивающий максимальную мощность 44 кВт, что составляет примерно 60 л.с.

Интересен и показатель веса. В документах о сертификации указана снаряженная масса порядка 195 кг. Это довольно скромное значение для круизера данной категории, хотя оно и выше 179 кг, заявленных при презентации прототипа на EICMA.

Тот же двигатель Loncin предназначен также для оснащения новой линейки круизеров под брендом Cyclone — модели RA628. В этом случае мощность немного выше и достигает 45,6 кВт, вероятно, благодаря другой конфигурации выхлопной системы и электронного управления.

Одна из версий Cyclone RA628 также выделяется особым техническим решением: автоматизированной механической трансмиссией, которая исключает традиционный рычаг сцепления и педаль переключения передач, заменяя их переключателем на руле.

Таким образом, ZXMoto 600V готовится к дебюту в своем окончательном обличии с гораздо более современным дизайном, сохраняя при этом техническую оснащенность, верную первоначальному проекту. Теперь остается понять, когда новый круизер фактически появится на международных рынках и будет ли конфигурация, увиденная в китайских документах, окончательной и для Европы.