Потрясающий кастом Ducati Monster от Bandit9 практически невозможно узнать

На первый взгляд можно подумать, что эта футуристическая машина сошла со стола студии концепт-дизайна, а не из мотоциклетной мастерской. Однако под полированным алюминиевым корпусом и скульптурными панелями скрывается нечто гораздо более знакомое — Ducati Monster 821.

Вьетнамный кастом-хаус Bandit9 представил свое последнее творение — эксклюзивный проект, выполненный на заказ. Мастерская разобрала Monster до основания, прежде чем пересобрать его в то, что компания описывает как единую обтекаемую форму. В результате мотоцикл визуально почти не имеет ничего общего с тем «голым» родстером, которым он был изначально, несмотря на сохранение двигателя Ducati Testastretta V-twin объемом 821 куб. см и архитектуры рамы типа trellis.

Мощность обеспечивает восьмиклапанный двигатель V-twin донора объемом 821 куб. см, развивающий 110 л.с. и 65,8 фунт-фут (90 Нм) крутящего момента. Bandit9 заявляет, что разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) занимает 3,3 секунды, максимальная скорость составляет 125 миль/ч (201 км/ч), а сухой вес — около 175 кг. Это означает, что характеристики должны остаться практически такими же, как у стандартного Monster, несмотря на масштабный редизайн.

Главной темой для обсуждения, что неудивительно, является кузов. Почти всё, что вы видите, было изготовлено вручную: полированный алюминий плавно переходит в панели из углеродного волокна класса MotoGP, создавая бесшовный монолитный вид. Даже выхлопная система, зеркала, брызговики, кожухи вилки и крышка топливного бака были переработаны специально для этого проекта.

Освещение полностью светодиодное. Также мотоцикл получил кастомные подножки, задние упоры, односторонний маятник, оставленный на виду, и сиденье из высокоплотной пены, аккуратно интегрированное в обтекаемый корпус.

Подвеска перенесена с Monster 821: спереди установлены 43-миллиметровые вилки Sachs, сзади — задний амортизатор Sachs с регулировкой преднатяга и отскока. Радиальные моноблочные суппорты Brembo работают в паре с двойными передними дисками диаметром 320 мм и задним диском диаметром 245 мм; стандартная двухканальная система ABS сохранена.

Как и в случае с большинством творений Bandit9, эксклюзивность является частью привлекательности. Производство будет ограничено всего девятью экземплярами по всему миру, причем каждый мотоцикл строится по индивидуальному заказу в течение примерно шести-восьми месяцев. Покупателям назначается персональный менеджер проекта, который регулярно предоставляет отчеты о ходе сборки, прежде чем готовый мотоцикл будет отправлен в любую точку мира — от Великобритании до Японии, Австралии или США.

Одну вещь потенциальным владельцам следует иметь в виду: Bandit9 не гарантирует регистрацию для дорог общего пользования или омологацию. Хотя компания предоставляет импортные документы и транспортную документацию, обеспечивающую возможность ввоза, вопрос законности эксплуатации на дорогах остается на стороне клиента и полностью зависит от местных правил.

Считаете ли вы его движущейся скульптурой или невероятно дорогим кастомом, нельзя отрицать, что Bandit9 удалось сделать один из самых узнаваемых «голых» мотоциклов Ducati почти неузнаваемым. И это, пожалуй, лучший комплимент, на который может надеяться любой мастер по кастомизации.