Дикий патент на BMW Concept RR намекает, что потрясающий супербайк может поступить в производство почти без изменений

Концепт-байки обычно остаются именно концептами. Их создают, чтобы привлекать внимание, прощупывать почву и генерировать заголовки, прежде чем они тихо исчезнут в архивах. Как правило, лишь несколько стилистических решений доходят до серийной модели.

Однако BMW Motorrad, похоже, собирается нарушить эту тенденцию.

Немецкая компания подала патент на дизайн Concept RR в Индии. Этот шаг защищает внешний вид мотоцикла и позволяет предположить, что эффектная машина, представленная на Villa d'Este в 2025 году, может отправиться в производство, выглядя поразительно похожей на тот байк, который мы впервые увидели на берегах озера Комо.

Само по себе это не является прямым доказательством того, что мотоцикл вот-вот появится в шоурумах. Производители регулярно патентуют дизайн просто для защиты своей интеллектуальной собственности. Но это подкрепляет то, что BMW заявляла при презентации Concept RR: это не просто эксцентричное упражнение в стиле, а подлинный анонс следующего поколения семейства супербайков RR.

Когда Concept RR дебютировал, BMW описала его как демонстрацию будущего своих флагманских спортивных мотоциклов. Под драматичным карбоновым корпусом скрывался рядный четырехцилиндровый двигатель, производный от победоносного в чемпионате WorldSBK M1000 RR, развивающий мощность более 230 л.с. Мотоцикл также оснащен интегрированными аэродинамическими каналами, агрессивными винглетами и широким использованием легкого углеродного волокна и алюминия, что делает его гораздо ближе к гоночному байку, чем к традиционному концепту.

Интересно то, что патент на дизайн, судя по всему, сохраняет именно эти драматические элементы стиля. Нет никаких очевидных компромиссов, нет упрощенного кузовного дизайна и нет того визуального «размытия», которое часто происходит в промежутке между представлением концепта и подачей патента.

Если BMW действительно готова перенести столько элементов Concept RR в серийное производство, возникает другой интригующий вопрос: может ли то же самое произойти с K18 Vision?

Представленный на мероприятии Villa d'Este в этом году, K18 Vision — это совершенно иное предложение. Вместо острого как бритва супербайка это футуристичный мощный баггер, построенный вокруг огромного рядного шестицилиндрового двигателя BMW, объем которого увеличился до 1800 куб. см. Он выглядит почти невероятно низким, с плавными линиями кузова, интегрированными кофрами, лабиринтом выхлопных труб и пропорциями, которые, кажется, игнорируют традиционную компоновку мотоциклов.

Стоит признать, что K18 Vision сталкивается с гораздо более серьезными препятствиями, если он когда-либо дойдет до производства. В отличие от Concept RR, у него на данный момент нет никаких очевидных предусмотренных мест для пассажира, он предлагает очень слабую защиту от непогоды, а его кузов почти наверняка потребует адаптации для соответствия требованиям сертификации и повседневной практичности. И не стоит даже начинать разговор об открытом заднем колесе, которое, кажется, может очень эффективно содрать кожу с вашей пятой точки. Он эффектный, внушительный и инопланетный — но всё это делает его шансы на успех гораздо ниже, чем у Concept RR.

Тем не менее, в последние годы BMW демонстрирует растущую уверенность в возможности вывода концепт-байков на рынок с относительно небольшим количеством компромиссов. Семейство R18 осталось удивительно верным оригинальному Concept R18, а несколько дизайнерских идей, впервые показанных на концептах BMW, перешли в серийное производство практически в неизменном виде.

Пойдут ли по этому пути K18 Vision и Concept RR — покажет время. Но если Concept RR действительно отправится в дилерские центры, выглядя почти так же, как байк, поразивший посетителей в Комо, то, возможно, пришло время перестать списывать концептуальные мотоциклы BMW со счетов как просто полет фантазии.