CSC Motorcycles закрывает производство — конец эпохи оригинальных китайских мотоциклов

Этим летом команда CSC объявила о прекращении деятельности компании в связи с выходом владельцев на пенсию. Это может ознаменовать конец оригинальной эпохи «китайских байков» в Северной Америке.

Компания CSC начинала как California Scooter Company, импортируя в Калифорнию скутеры китайского производства, как и следовало из названия. Однако за прошедшие годы она превратилась в нечто гораздо более интересное, став импортером широкого спектра китайских мотоциклов (а не только скутеров), делая основной упор на приключенческие (adventure) и внедорожные (dual sport) модели.

Когда китайские мотоциклы только начали появляться в США, в основном это были дешевые машины с воздушным охлаждением. Хотя такие байки до сих пор доступны по всему миру, регуляторы в большинстве случаев перекрыли поток подобных моделей на американский рынок. Однако CSC продавала и другие агрегаты, помимо моделей с воздушным охлаждением. В течение некоторого времени в их ассортименте был RX3 Cyclone — приключенческий мотоцикл объемом 250 куб. см, поставлявшийся в полной комплектации с жестким багажом. Позже появились такие модели, как RX4 — 450-кубовый байк, построенный по схожему принципу, а также более простой внедорожник TT250 и несколько круизеров.

Бизнес-модель CSC кардинально отличалась от моделей «Большой четверки» производителей. У них не было разветвленной дилерской сети; они продавали технику напрямую потребителям, делая акцент на возможности самостоятельного обслуживания и прямой поставке запчастей. Это были мотоциклы для людей, которые понимали, что они делают. Некоторым райдерам не нравилась такая нетрадиционная модель бизнеса, но другие были в восторге от упрощенной системы, где CSC объясняла, как чинить мотоцикл, используя собственные руководства и YouTube-канал, и отправляла запчасти прямо вам.

Тем не менее, зарабатывать на жизнь продажей мотоциклов всегда непросто, а в эпоху постоянно меняющихся тарифов это становится еще сложнее. Неудивительно, что владельцы CSC решили уйти на покой и закрыть компанию (сейчас они распродают остатки товаров на своем сайте). Однако прискорбно то, что вряд ли кто-то займет их место. CSC заняла уникальную нишу в мире мотоциклов, и эта ниша действительно существовала. Теперь их клиентам придется либо вернуться к мотоциклам, требующим зависимости от дилерской системы, либо искать запчасти напрямую на Alibaba или других китайских сайтах.

И на данный момент это вполне осуществимо. Один из плюсов китайских товаров заключается в том, что исключить посредника (как это доказала CSC) довольно легко. Эти райдеры все еще смогут находить запчасти для своих китайских байков в течение некоторого времени, если они умеют пользоваться интернетом и, особенно, если смогут использовать такие ресурсы, как ChinaRiders, для координации информации о том, что подходит, а что нет. Стоит помнить, что эти машины все еще доступны на других мировых рынках, а значит, запчасти все еще будут находиться на складах.