Kove 625X Pro: китайский кроссовер с максимальным оснащением и минимальной ценой! Тест-драйв

Задний радар, возможности подключения, регулируемая подвеска KYB и бак объемом 21 литр для двухцилиндрового двигателя объемом 581 куб. см. Модель дебютирует по цене 6 690 евро (6 490 евро по акции). Мы провели предварительный тест.

Бренд Kove больше не является неизвестным для энтузиастов, хотя можно сказать, что он «родился только вчера». История этой китайской компании поражает: в 2018 году с её завода сошли первые 800 мотоциклов, а в прошлом году компания уже преодолела отметку в 50 000 единиц. Мы познакомились с ней в 2022 году на выставке EICMA, когда она появилась как одна из самых любопытных и удивительных новинок. Её линейка демонстрировала внимание к таким аспектам, как легкость и качество подвески — вещам, которые другие бренды из КНР на тот момент не считали столь важными. Но прежде всего Kove заявила о себе как первая полностью китайская команда (мотоциклы, техники, пилоты), которая финишировала в ралли «Дакар» без поломок, а в следующем году смогла добиться успехов в своих категориях. И это не только оффроуд: в прошлом году бренд завоевал мировой титул в классе SuperSport 300, и его амбиции на треке только начинаются.

Это долгое вступление необходимо, чтобы подчеркнуть еще одно важное событие: в Италии бренд делает структурный шаг — дистрибуция передана Keeway Group, компании, уже прочно закрепившейся на нашем рынке с брендами Keeway, MBP, Morbidelli и Cyclone, а также занимающейся дистрибуцией Benda. Цель — еще больше усилить сеть продаж и послепродажное обслуживание, которые исторически были ахиллесовой пятой развивающихся китайских брендов.

Модель, выбранная для открытия этого нового этапа — 625X Pro. Это двухцелевой мотоцикл среднего объема, который входит в сегмент двухцилиндровых «универсалов» объемом от 500 до 700 куб. см — сегмент, который становится всё более переполненным похожими предложениями. Kove же нацелена на то, чтобы стать проблемой для конкурентов: та же ценовая категория, но с электронным оснащением и ходовой частью, которые обычно встречаются на мотоциклах большего объема и стоимости. Хватит ли этого, чтобы убедить итальянских байкеров? Я протестировал новинку на запуске и поделюсь своими впечатлениями.

Как устроена Kove 625X Pro?

На первый взгляд рецепт не кажется оригинальным и следует рыночным трендам: рядный двухцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением и углом коленвала 270°. Объем составляет 581 куб. см (несмотря на название, намекающее на 625), заявленная мощность — 62,5 л.с. при 8 500 об/мин, а максимальный крутящий момент — 56,5 Нм при 6 250 об/мин.

Бак объемом 21 литр — один из отличительных элементов по сравнению с прямыми конкурентами. Заявленный запас хода приближается к 500 км, что явно ориентировано на дальние путешествия. Рама изготовлена из высокопрочной стали автомобильного типа в сочетании с алюминиевым маятником. Снаряженная масса составляет около 221 кг — значение, которое можно считать умеренным, учитывая объем топливного бака.

Высота по седлу 820 мм делает мотоцикл доступным для широкого круга водителей. Подножки расположены удачно, что не является само собой разумеющимся для китайского производства, где эргономика часто уступает японским или европейским аналогам. Но именно в электронике 625X Pro делает ставку: здесь установлен задний радар миллиметрового диапазона с дальностью действия до 70 метров. Он сигнализирует в зеркалах и на дисплее о потенциальной опасности столкновения с помощью функций Lane Change Assist, Rear Collision Warning и Blind Spot Detector. Практически говоря, световые предупреждения оповещают о наличии объектов или транспортных средств в слепой зоне при смене полосы, а также заставляют мигать стоп-сигналом, если сзади слишком быстро приближается другой водитель. Картину дополняют двухканальная отключаемая система ABS, контроль тяги, цветной TFT-дисплей 6,75 дюйма с возможностью ручной регулировки наклона, подогрев ручек и сиденья, три USB-разъема, разъем 12 В и запуск без ключа (keyless).

Подвеска — регулируемая KYB с ходом 180 мм спереди и 230 мм сзади, что соответствует характеристикам мотоциклов, более серьезно ориентированных на бездорожье. И вот вам спойлер: осенью ожидается вариант 625X Max, оснащенный электронной подвеской с автоматическим изменением высоты, а также видеорегистратором. В стандартной комплектации установлены шины Pirelli Scorpion Rally STR на спицованных бескамерных колесах: 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади.

Рекомендованная цена составляет 6 690 евро, которая снижается до 6 490 евро благодаря промоакции, действующей до 30 сентября. Версия с комплектом из трех алюминиевых кофров стоит 7 290 евро.

Что еще удивляет, так это то, что мотоцикл выглядит солидным и приятно отделанным. Конечно, мы не достигнем уровня премиальных продуктов, которые стоят вдвое дороже, но уровень воспринимаемого качества хорош, и тактильные ощущения не разочаровывают.

Как ведет себя Kove 625X Pro?

Как это часто бывает, подобные двухцелевые мотоциклы среднего объема оказываются довольно крупными. В случае с Kove это ощущение создает прежде всего массивный бак, благодаря которому кажется, что ты сидишь на серьезном мотоцикле, на котором можно проводить часы. Начнем с комфорта — это критический аспект, так как эргономика в этом ценовом сегменте часто оставляет желать лучшего. У 625X эргономика хорошая. Конечно, ноги согнуты чуть сильнее, чем хотелось бы — это неизбежно, если хочешь иметь относительно низкое седло и при этом достаточный дорожный просвет. Однако подножки расположены в правильном месте, и сидеть в седле удобно. Набивка и обивка мягкие и качественно выполнены.

При запуске двухцилиндровый двигатель издает внушительный, но не чрезмерный рокот, характерный для конфигурации 270°. После включения передачи ощущается крутящий момент на средних и низких оборотах, а характер работы двигателя плавный, если не считать легкого эффекта «вкл/выкл», который заметен в основном в режиме Sport. Если исключить режим Rain, который заметно ограничивает мощность, остальные две карты работают примерно одинаково. Коробка передач работает четко, с коротким ходом рычага.

Динамика вождения сразу удивляет необычайной легкостью передней части. 625X Pro очень маневренный, и его идеальная стихия — узкие извилистые дороги. Вилка и задний амортизатор произвели положительное впечатление, особенно последний, который показался лучше среднего по сегменту. Китайские производители быстро совершенствуют этот аспект, и разница по сравнению с моделями пары прошлых лет очевидна. Настройка передней части довольно мягкая, что типично, но есть возможность регулировки. К сожалению, первый короткий тест не позволил полноценно проверить мотоцикл на скоростных трассах. Поэтому остается вопрос стабильности: если в наклонах мотоцикл ведет себя легко и прогрессивно, а на шпильках управляется с поразительной простотой, то создается впечатление, что геометрия и настройки больше способствуют маневренности, чем стабильности. Это нужно проверять, как и вибрации, а также аэродинамическую защиту на трассе. Что касается ветрового стекла, оно кажется очень эффективным и регулируемым, но на стоянке его приходится настраивать двумя руками. Вибрации на низких оборотах отсутствуют, но на высоких становятся ощутимыми. Расход топлива, согласно бортовому компьютеру, составляет около 5 литров на 100 км, что соответствует туристическому назначению мотоцикла.

Плюсы: * Впечатляющее соотношение цены и оснащения * Регулируемая подвеска KYB с хорошей калибровкой * Общий комфорт уровня мотоциклов большего объема

Минусы: * Эргономика, которая может быть неудобна для высоких водителей * Вибрации на руле и подножках на скоростях шоссейного движения * Классическая тормозная система, которую опытный райдер может счесть недостаточно мощной

Резюме Kove 625X Pro

Kove 625X Pro входит в сегмент среднеобъемных туристических мотоциклов с аргументом, который трудно игнорировать: электронное и ходовое оснащение (радар, регулируемая подвеска, TFT-дисплей, полное LED-освещение и т.д.), которое обычно не встретишь на мотоциклах с гораздо более высокой ценой. Мы говорим о настоящем мотоцикле, на котором можно с удовольствием отправиться в отпуск, потратив менее 7 000 евро. Если отбросить маркетинговую риторику, он не предназначен для жесткого бездорожья, но позволяет без проблем ездить по грунтовым дорогам. Его природа — это доступный спутник для путешествий, способный возить вас повсюду, не требуя огромных бюджетов и профессиональных навыков пилота. Поскольку появление в дилерских центрах ожидается в конце июля — начале августа, настоящим испытанием станет долгосрочная перспектива: сервис и наличие запчастей. Именно в этом китайские бренды традиционно подвергаются самой жесткой критике, и именно этот вызов принял Keeway Group. Некоторые элементы можно улучшить — от эргономики для высоких riders до вибраций и тормозной мощности, — но в целом первое впечатление однозначно положительное.