Быстрый обзор: AJS JFT 125

Энди Белл оценивает новый AJS JFT 125...

**Что это такое?**

Компания A.J.S. уже довольно давно специализируется на производстве бюджетных малокубатурных мотоциклов в различных стилях. В 2026 году производитель пополнил свою линейку моделью JFT-125, обладающей вневременным силуэтом в стиле скремблера.

Сейчас многие производители выпускают технику в ретро-стилистике, и здорово видеть еще один байк, созданный в таком ключе, который при этом доступен для категории начинающих водителей. Лично я большой поклонник ретро-дизайна: это позволяет мне ездить на чем-то, что напоминает о прошлом, но при этом спроектировано с использованием современных технологий для большего комфорта и, надеюсь, повышенной надежности.

**Разговор о крутящем моменте**

Начну со стиля, так как это, безусловно, главный аргумент в пользу JFT для потенциального покупателя. Столько деталей подчеркивают облик ретро-скремблера, что с расстояния в несколько шагов его можно принять за старую технику.

Классическая круглая фара в защитной решетке выглядит аутентично, но, следуя тренду на современные технологии, мотоцикл оснащен светодиодным освещением по всему периметру. Цифровой LED-дисплей с синей подсветкой также выдержан в концепции: он не слишком громоздкий и имеет круглую форму. На нем отображается минимум информации — обороты, скорость, уровень топлива и передача, — но для такого мотоцикла этого более чем достаточно.

Водяной двигатель объемом 125 куб. см выдает 12,7 л.с. и оснащен балансировочным валом для обеспечения более плавной и уверенной езды. Завершает техническую композицию простая, но весьма эффектная выхлопная система из нержавеющей стали с TIG-сваркой.

**Переходим к делу…**

Во время первой поездки я был весьма доволен уровнем комфорта. Руль и подножки расположены на такой высоте, которая обеспечивает удобство при длительных поездках. Слишком часто мне попадались мотоциклы в этом ценовом сегменте с жесткими сиденьями, и у меня были определенные опасения, когда я впервые увидел JFT. На первый взгляд длинное плоское сиденье кажется жестким, но на деле набивка оказалась достаточной, чтобы я не стал записывать это в минусы.

Меня также приятно удивил звук выхлопной системы из нержавеющей стали: он издает довольно глубокий рык, из-за чего мне даже приходилось напоминать себе, что это всего лишь 125 куб. см, а не двигатель большего объема. Ускорение на низких передачах довольно бодрое, но на открытых участках я часто предпочитал оставаться на 5-й передаче, особенно при подъеме в гору. Я пробовал включать 6-ю передачу, когда это было возможно, но обнаружил, что она подходит только для крейсерской скорости, так как крутящего момента не хватает для активного ускорения на высшей передаче.

Мотоцикл стоимостью 3299 фунтов стерлингов вполне мог бы страдать от плохой подвески, но в данном случае это не так: спереди установлены перевернутые вилки, закрепленные массивными алюминиевыми траверсами, а сзади — одиночный амортизатор с возможностью регулировки преднатяга. Я был впечатлен уровнем стабильности при езде по скоростным участкам дорог, а также тем, насколько мягко подвеска отрабатывала неровности на второстепенных дорогах.

Чтобы быть честным в этом обзоре, я должен отметить тормоза — на протяжении большей части поездки они меня не впечатлили. Рычаг казался каким-то «деревянным», и мне показалось, что им не хватает тормозного усилия. Позже я случайно узнал, что JFT оснащен комбинированной тормозной системой, и при одновременном использовании ножного тормоза в ситуациях, требующих интенсивного замедления, мощности оказывается более чем достаточно, при этом сохраняется баланс и стабильность.

Колеса выглядят довольно прочными: анодированные алюминиевые обода и прямые спицы в сочетании с шинами CST в стиле adventure намекают на внедорожные возможности. Передняя шина имеет размер 100/90/18, задняя — 130/80/17; они выглядят подходящими для JFT — не слишком узкими и не чрезмерно массивными. Мне удалось ненадолго съехать на грунтовые тропы, и весь комплект показал себя достаточно уверенно для таких условий. Я не хотел слишком сильно нагружать технику, так как мотоцикл был у меня лишь на короткое время и я не хотел звонить в AJS, чтобы сообщить о повреждениях.

Есть немало мелких деталей, которые можно не заметить с первого взгляда, но все они работают на привлекательность машины. Хромированная крышка топливного бака — приятный штрих, а рукоятки руля имеют литой ромбовидный узор. Защита картера установлена в стандартной комплектации для тех, кто планирует выезжать на бездорожье, но даже без нее она отлично смотрится.

Центральная подножка обеспечивает приличный угол наклона, что, на мой взгляд, является плюсом для мотоциклов категории «для обучения», так как мои первые байки требовали слишком много внимания при парковке, чтобы они не стояли слишком вертикально. Достаточно большая площадка в основании подножки также полезна при парковке вдали от асфальта. Наличие центральной подножки — всегда бонус для обслуживания или парковки на неровной поверхности, и пользоваться ею очень легко, учитывая вес мотоцикла всего 128 кг. Единственный небольшой нюанс: мне приходилось сначала выдвигать боковую подножку, чтобы центральная могла опуститься.

Мне повезло протестировать JFT в цвете «Blazing Orange» (ячменный оранжевый), который является моим фаворитом среди доступных вариантов, помимо «Sundown Metallic Red» (металлический красный закат) и «Classic Black» (классический черный).

**Стоит ли покупать?**

Возможно, очевидно, что мне нравится вся ретро-сцена в мотоциклах, но я считаю, что эта модель заслуживает своего места на рынке.

Благодаря низкой высоте по седлу (820 мм), малому весу и рулю, обеспечивающему легкую маневренность, это отличный вариант для новичка, желающего обрести уверенность в управлении двухколесным транспортом. Он также может заинтересовать опытного райдера, ищущего недорогой второй мотоцикл для поездок на работу, который при этом будет ощущаться как премиальный байк. AJS также заявляет расход топлива 97 миль на галлон (около 2,9 л на 100 км), а значит, с баком объемом 14,5 л визиты на заправку будут редкими.

Мотоцикл ощущался стабильным как при веселом катании по проселочным дорогам, так и при легком бездорожье. Конечно, я бы не сказал, что он подходит для кроссовых трасс, но возможность съехать с асфальта на гравийную дорожку или грунтовку — это большой плюс. Что касается максимальной скорости на открытых дорогах, я бы не советовал использовать его для поездок по автомагистралям: в большинстве случаев максимальная скорость составляет 55–58 миль в час (88–93 км/ч), и лишь при сильном усилии можно кратковременно преодолеть отметку в 60 миль в час (96 км/ч).

В нем много отличных особенностей, сохраняющих классический облик скремблера, и в то же время такие элементы, как переключатели и дисплей, выполняют свою задачу, не перегружая лишним. Для меня это большой плюс — иметь мотоцикл, который не усложнен, на который можно просто сесть и поехать.

Мощность: 12,7 л.с. Вес: 128 кг Цена: 3 299,00 фунтов стерлингов