Почему ликвидация дорожного патруля полиции Лондона может стать плохой новостью для каждого мотоциклиста

Столичная полиция Лондона рассматривает возможность расформирования специализированного Командования по дорожной и транспортной полиции в рамках мер по сокращению расходов. Если это предложение будет одобрено, ответственность за регулирование дорожного движения будет передана другим подразделениям полиции. Данная инициатива уже вызвала дискуссии о том, как это может отразиться на безопасности дорожного движения, предотвращении преступности и специализированной полицейской деятельности, на которую полагаются мотоциклисты.

Хотя идея отстранить команду профильных специалистов от работы и передать их функции другим, возможно, менее опытным офицерам, звучит сомнительно, в полиции Лондона настаивают, что они ищут способы продолжать предоставлять услуги, которых ожидают жители города, обеспечивая при этом значительную экономию средств. Назовите меня старым скептиком, но это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой.

На бумаге существуют аргументы в пользу этого шага. Полиция Лондона, как и многие другие полицейские силы по всей Великобритании, находится под сильным финансовым давлением. Содержание специализированных подразделений обходится дорого, и высшее руководство может полагать, что интеграция дорожной полиции в более широкие оперативные подразделения позволит эффективнее использовать ограниченные ресурсы. Теоретически офицеры станут более гибкими, реагируя на те инциденты, которые требуют наиболее срочного внимания, вместо того чтобы быть привязанными к одной дисциплине.

Однако эта теория не находит понимания у людей, которые действительно осознают нюансы работы дорожного патруля. Представление о том, что дорожная полиция ограничивается лишь выпиской штрафов за превышение скорости, никогда не было верным. Специализированные офицеров часто являются одними из самых активных сотрудников в управлении: они проводят проверки транспортных средств на основе оперативных данных, пресекают деятельность организованной преступности, перехватывают наркоторговцев, занимающихся перевозкой запрещенных веществ, изымают украденные мотоциклы и автомобили, а также выявляют водителей без страховки, лишенных прав или представляющих опасность, — желательно до того, как они нанесут серьезный вред.

Для мотоциклистов эти офицеры также занимаются расследованием серьезных столкновений, реконструкцией аварий со смертельным исходом и пресечением правонарушений, напрямую влияющих на безопасность водителей — от вождения в нетрезвом виде или под воздействием наркотиков до опасных обгонов и невнимательности за рулем.

Бывший высокопоставленный дорожный комиссар Беверли Белл предупредила, что устранение специализированной дорожной полиции может привести к росту преступности, в то время как критики утверждают, что замена опытных дорожных офицеров группами общего реагирования несет в себе риск потери знаний и навыков, которые невозможно приобрести в одночасье.

Существует также неприятная реальность: камеры не могут заменить человека во всем. Камеры контроля средней скорости и системы распознавания номерных знаков (ANPR) — эффективные инструменты, но они не заметят нетрезвого водителя, виляющего между полосами перед столкновением. Они не увидят мотоциклиста, перевозящего украденные байки в кузове фургона. И они не смогут использовать интуицию, чтобы распознать автомобиль, который выглядит «подозрительно». Для этого нужен человек, именно поэтому такие группы, как дорожный патруль, так важны.

Согласно отчетам, в настоящее время в полиции Лондона около 1500 дорожных офицеров обслуживают 12 000 миль дорог столицы. В прошлом году в мегаполисе было зафиксировано около 20 000 столкновений, включая 96 смертельных случаев и почти 3 900 серьезных травм. Эти цифры сами по себе подчеркивают объем работы, которым уже заняты специализированные дорожные офицеры.

Что должно беспокоить мотоциклистов, живущих или проезжающих через столицу, так это то, что дорожная полиция на национальном уровне сокращается уже много лет. Государственные данные неоднократно показывали долгосрочное снижение числа специализированных дорожных офицеров в Англии и Уэльсе, даже несмотря на продолжающийся рост количества транспортных средств, пробок и интенсивности дорожного движения. Предложение Лондона может рассматриваться как очередной шаг в этом направлении.

Также стоит помнить, что мотоциклисты непропорционально широко представлены в статистике пострадавших. На долю водителей мотоциклов приходится лишь небольшой процент дорожного трафика, но они остаются значительно более представленными в списках погибших и тяжело раненых. Это делает эффективную и компетентную дорожную полицию, пожалуй, более важной для байкеров, чем для любой другой группы участников дорожного движения.

В полиции Лондона настаивают, что окончательных решений еще не принято и предложения все еще находятся на стадии рассмотрения. Если реструктуризация в конечном итоге сохранит специализированный опыт, сократив при этом административное дублирование, последствия могут оказаться менее серьезными, чем опасаются критики.

Но если это действительно начало конца специализированной дорожной полиции, возникает сложный вопрос. Экономия денег сегодня может выглядеть привлекательно в финансовом отчете, но если это приведет к тому, что опасных водителей будут ловить реже, организованные преступники будут ускользать от правосудия, а офицеров с экспертными знаниями для расследования серьезных аварий станет меньше, это может стать ложной экономией, за которую в конечном итоге заплатят сами мотоциклисты.