Обнаружен патент на Kove 350 Rally

Китайский производитель Kove после выпуска модели 450 Rally готовится расширить свою линейку мотоциклов в стиле rally-raid моделью с меньшим объемом двигателя и более туристической направленностью.

Kove 350 Rally была обнаружена в серии патентных документов, поданных компанией. Название фигурирует непосредственно в чертежах, которые подтверждают уменьшение рабочего объема по сравнению со старшей моделью 450. При этом одноцилиндровый двигатель, судя по всему, представляет собой тот же агрегат, что и у 450 Rally, но переработанный под меньший объем. Рама и маятник также взяты за основу существующих решений, однако шасси будет облачено в полностью новый обтекатель. Он призван придать модели более дорожный характер и внедрить новый семейный стиль, который Kove готовит для всей своей линейки.

Выбор объема 350 куб. см не случаен. С одной стороны, это отвечает требованиям некоторых азиатских и европейских рынков, где такой объем позволяет оставаться в более выгодных налоговых и страховых категориях по сравнению с 450 куб. см. С другой стороны, это позволяет охватить более широкую и менее опытную аудиторию, которую привлекает эстетика Дакара, но которая не обязательно готова к физическим нагрузкам, которые накладывает настоящий мотоцикл для rally-raid. Неудивительно, что Kove также поработала над эргономикой, сделав сиденье более мягким по сравнению с 450-й моделью.

Стиль «Rally» при этом остается узнаваемым: большой бак, сужающийся по бокам двигателя, и почти вертикальное ветровое стекло недвусмысленно отсылают к вдохновению Дакаром. Настоящая новинка кроется в передней части: вместо двух расположенных рядом фар, как у нынешней 450-й модели, здесь используется многоуровневая оптическая группа, дополненная дневными ходовыми огнями в форме крыльев.

В приборной панели установлен горизонтальный TFT-дисплей, над которым расположено крепление, подготовленное для GPS-навигатора. Сиденье, ставшее менее экстремальным, чем у 450 Rally, имеет центральное углубление вместо классической плоской формы в стиле мотокросса. Сертифицированная оптика, держатель номерного знака и боковые светоотражатели подтверждают дорожную природу транспортного средства, как и наличие боковой подножки, которая отсутствует в гоночной версии. Также изменилась компоновка выхлопной системы: коллектор теперь проходит высоко вдоль головки цилиндра, а не под двигателем.

Новый язык дизайна должен распространиться и на другие модели в 2027 году. Согласно документам о сертификации, уже анонсированы новое поколение 800X и четырехцилиндровая 450R, обе из которых будут иметь аналогичную переднюю часть с многоуровневыми фарами.