Suzuki Vanvan 125 от Le Cent Vingt Cinq

К западу от ворот Версаля расположен тихий французский городок Туари. Это не самое очевидное место для рождения дерзких и драйвовых проектов, но именно здесь работает Арно Кайи со своей мастерской Le Cent Vingt Cinq (The 125). Днем Арно работает физиотерапевтом, но его ночи и выходные всегда принадлежали культу кастомной техники. Его увлечение приняло окончательный оборот в 2014 году во время случайной поездки в Биарриц на фестиваль Wheels & Waves. Потрясенный диким, художественным столкновением серф-культуры и экспериментальной механики, он вернулся домой и сразу же разобрал свой Harley-Davidson Sportster.

Последовали годы одержимого обучения, но катализатором для открытия собственной мастерской стала пандемия. Запертый в своем гараже, Арно воскресил две забытые Honda CM125, что официально ознаменовало рождение Le Cent Vingt Cinq. С тех пор мастерская выпустила более пятидесяти кастомных машин, выиграв престижный конкурс Backyard Project в 2023 году с проектом «Baguette», а затем и приз Moto Heroes за «Dune» — суровый скремблер на базе Suzuki DR350, который мы уже представляли ранее. Сегодня Арно управляет студией в одиночку, фокусируясь на современных, надежных и пригодных для дорог общего пользования мотоциклах, которые не жертвуют ни каплей кастомной души.

Для своего последнего проекта Арно вместе со своим партнером по проекту, Cus'tom motorcycle, выбрал донора, который обычно ассоциируется скорее с залитыми солнцем прибрежными набережными, чем с агрессивным уличным трекером: Suzuki Vanvan 125 (также известный как RV125). В заводском исполнении Vanvan — это очаровательный, причудливый мотоцикл в ретро-стиле двойного назначения. Он оснащен сверхнадежным 124-кубовым воздушным одноцилиндровым двигателем, выдающим скромные 12 лошадиных сил через шестиступенчатую трансмиссию. Веся всего 120 килограммов, он обладает сверхдоступной высотой по седлу 770 мм и легко демонстрирует экономичный расход топлива, эквивалентный 90–100 милям на галлон (около 2,3–2,6 л на 100 км) при поездках по городу.

Настоящей визитной карточкой Vanvan всегда были его огромные «раздутые» шины. Это по своей сути дружелюбный, располагающий к себе мотоцикл, предназначенный для неспешных прогулок. Это точно не та машина, которую ожидаешь увидеть ищущей драки на уличной гонке.

Видение Арно для этого маленького Suzuki заключалось в полном пересмотре его вежливого образа «соседа по дому». Он хотел создать огромную игрушку для своих ежедневных поездок, сохранив культовую ДНК с широкими колесами, но добавив в него дозу механической дерзости. Результатом стала машина, которая выглядит так, будто заводской Suzuki прошел через жестокий тренировочный монтаж в стиле Рокки Бальбоа и превратился в поджалого, агрессивного уличного хищника. Эта радикальная трансформация сразу привлекла внимание европейской кастом-сцены: мотоцикл триумфально появился на выставках Bike Shed Show 2026 и Wheels and Waves 2026.

«Идея была проста, — говорит Арно. — Я хотел построить большую игрушку, на которой мог бы ездить каждый день. Мне всегда нравилась расслабленная атмосфера VanVan, особенно эти огромные колеса, поэтому я сохранил эту ДНК в основе проекта».

Первое, что приковывает взгляд, — это бескомпромиссный «след» мотоцикла, напоминающий каток. Арно сохранил 14-дюймовые колеса, но установил на них агрессивную резину Dunlop K180 шириной чуть более семи дюймов. Эта массивная резина доминирует в силуэте байка, обеспечивая достаточную проходимость для езды по мягкому пляжному песку и создавая неумолимый эстетический вид на асфальте.

Чтобы поддержать новую мускулистую стойку байка, Арно полностью выбросил хрупкую заводскую переднюю часть и установил комплект перевернутых передних вилок от супербайка Aprilia RSV4. Чтобы замедлить этот новый агрессивный легковес, передняя часть была оснащена премиальной тормозной системой Beringer, в то время как традиционный заводской барабанный тормоз был сохранен сзади для поддержания намека на винтажную механическую честность. Лицо мотоцикла выделяется кастомным узлом фары. Арно вырезал название мотоцикла «Track-T» на желтой плексигласовой панели, создав интегрированную номерную табличку, которая выглядит так, будто готова к заездам на коротких овальных треках.

Одноцилиндровый двигатель объемом 124 куб. см получил соответствующий апгрейд в стиле performance. Арно изготовил кастомную выхлопную систему, которая плотно огибает корпус двигателя, прежде чем устремиться вверх и закончиться прямо под хвостовой частью глушителем SuperTrapp Racing. Чтобы очистить центр шасси и создать в конструкции необходимое «отрицательное пространство», громоздкий заводской корпус воздушного фильтра был полностью удален. Теперь заводской карбюратор забирает воздух через открытый конусный фильтр, установленный на кастомный впускной коллектор, выходящий с задней левой стороны машины — практичная модификация, которая позволяет легко чистить фильтр после езды по пыльным дорогам.

Эргономика и элементы кузова прошли столь же тщательную оптимизацию. Хотя Арно решил сохранить культовую форму оригинального топливного бака Suzuki, он избавился от стандартного, похожего на диван, двойного сиденья. Вместо него он серьезно модифицировал узкое седло в стиле трекера от питбайка YCF, адаптировав его так, чтобы оно плавно сочеталось с измененными задними рейками рамы и модифицированным маятником с моноамортизатором.

Финальная цветовая схема — это яркий оммаж культуре гонок Южной Калифорнии и Венис-Бич. Ливрея представляет собой основу из грубого серебристого металлика, покрытую желтым лаком «candy». Привлекательная графика на баке дополнена классическими гоночными клетчатыми флагами и подлинной отделкой из серебряной потали, выполненной вручную. Имея скромную максимальную скорость 85 км/ч, этот проект ставит улыбки выше статистики. Арно ездит на нем ежедневно, доказывая, что для покорения городских улиц не нужны трехзначные показатели лошадиных сил, если ваша машина обладает такой неоспоримой душой.