Новый V-Strom 250 доказывает, что Suzuki может модернизировать что угодно, но очень, очень медленно

Suzuki обновила V-Strom 250 в Японии, и главная новость заключается в том, что теперь у него появилась светодиодная фара. По сути, это всё. Также был обновлен блок управления ABS, появились новые цвета окраски и немного выросла цена, но основным изменением остается именно лампа. Где-то в Хамамацу инженер подключил её, отступил на шаг и, предположительно, объявил мотоиндустрию спасенной.

Это звучит неубедительно, потому что, честно говоря, так оно и есть. Тем не менее, старая галогеновая фара была одним из самых явных признаков того, что V-Strom 250 находится в своем нынешнем виде уже довольно долгое время. Новый круглый светодиодный модуль не переизобретает мотоцикл, но он делает переднюю часть менее похожей на то, что забрело из рекламного буклета дилерского центра 2012 года. Прогресс есть прогресс, даже если он приходит по одной лампочке за раз.

И действительно, механическая часть остается практически неизменной. Его параллельно-двухцилиндровый двигатель объемом 248 куб. см выдает 24 лошадиные силы и 16,2 футо-фунта крутящего момента (около 22 Нм), которые передаются через шестиступенчатую трансмиссию. Он по-прежнему оснащен 17-дюймовыми литыми колесами, имеет большой топливный бак объемом 4,5 галлона (около 17 литров) и весит около 421 фунта (191 кг) в снаряженном состоянии. Да, это много мотоцикла вокруг не очень большого двигателя, но чистая производительность никогда не была целью старого «Шторма 250».

Важно то, что V-Strom 250 доступен, предсказуем и достаточно дешев, чтобы сделать приключенческий стиль езды доступным для людей, которые не хотят спонсировать покупку двухколесного Land Rover Defender. У него управляемая высота по седлу в 31,5 дюйма (799 мм), полезная ветрозащита, задний багажник, защита рук и достаточный запас топлива, чтобы провести долгий день, заблудившись, и не паниковать сразу же из-за нехватки бензина.

Здесь нет ни TFT-дисплея, ни трекшн-контроля, ни электронной педали газа, ни приложения для смартфона, ни режимов езды, специально откалиброванных для пересечения слегка влажной парковки. V-Strom 250 просто просит вас завести его, выбрать направление и отправиться куда-нибудь. Эта простота — одна из причин, почему такие мотоциклы так хорошо работают в Японии и по всей Азии, где малокубатурная техника является практичным транспортом, а не диковинкой для людей с подозрительно чистыми экипировочными куртками.

Обновленная модель стоит 685 300 иен (около 4 220 долларов США) в Японии, по сравнению с 668 800 иенами (приблизительно 4 120 долларов США) ранее. Это скромное повышение, учитывая, что Suzuki наконец-то заменила технологию освещения, которая использовалась в нескольких поколениях бытовых холодильников.

Конечно, главный вопрос здесь заключается в том, мог бы V-Strom 250 прижиться в США? Возможно. Малокубатурные мотоциклы привлекают всё больше внимания, поскольку полноразмерные приключенческие байки становятся тяжелее, сложнее и всё чаще стоят как подержанные автомобили. V-Strom 250 для американского рынка никого не впечатлит на светофоре, но он мог бы дать новым райдерам, городским жителям и бюджетным путешественникам разумный способ войти в мир приключенческих мотоциклов.

Ему не нужен радарный круиз-контроль или 100 лошадиных сил, чтобы быть крутым. Ему просто нужны дорога (или что-то, отдаленно на нее похожее), багаж и владелец, который понимает, что ехать дальше — это не всегда значит ехать быстрее.