Yamaha работает над новым электрическим скутером: патенты раскрывают детали 125-кубовой модели с уникальными решениями

Некоторые зарегистрированные в Японии промышленные образцы указывают на разработку новой электрической модели от Yamaha. С характеристиками, эквивалентными 125 куб. см, этот скутер предлагает центральную ременную трансмиссию и весьма необычную ходовую часть.

Несмотря на то, что рынок двухколесного электротранспорта растет более умеренными темпами, чем ожидалось в отрасли, Yamaha продолжает инвестировать в развитие электромобильности. Последние сведения о проектах компании из Иваты — на которые указывают коллеги из Australian Motorcycle News — поступили из недавно зарегистрированного в Японии дизайна. Он раскрывает формы совершенно нового электрического скутера, который выглядит уже готовым к серийному производству.

Речь идет о транспортном средстве с лаконичным профилем, предназначенном для сегмента моделей, эквивалентных 125 куб. см. С эстетической точки зрения передняя часть напоминает стиль бензиновой модели RayZR 125, особенно за счет обтекателя, интегрированного в руль. Однако наиболее интересные инновации скрыты под корпусом: проект решительно отходит от наиболее распространенных архитектур. Большинство городских электрических скутеров используют конфигурацию «крути и едь» (twist-and-go), где двигатель встроен непосредственно в задний маятник. Новое предложение Yamaha следует схеме, заимствованной у мотоциклов: электромотор установлен в центре рамы и передает крутящий момент на заднее колесо с помощью ремня.

Аккумуляторы расположены под сиденьем — это практически обязательное место, и, скорее всего, они будут съемными и взаимозаменяемыми, по аналогии с тем, что уже предлагалось в модели NEO's. Расположение аккумуляторного блока напрямую повлияло на проектирование ходовой части и задней подвески. В традиционных скутерах амортизаторы располагаются ближе к задней части маятника, чтобы избежать конфликта с багажным отделением под сиденьем или двигателем. В данном же патенте два амортизатора смещены гораздо вперед и разнесены друг от друга так, чтобы боковыми сторонами охватывать отсек для аккумулятора.

Оригинальным является и дизайн освещения. Спереди расположена оптическая группа, состоящая из четырех отдельных основных фар, размещенных по бокам от центрального элемента, который служит габаритным огнем. Сзади выделяется угловатый фонарь с мостовой структурой. В оснащение входят небольшой цифровой TFT-дисплей и несколько ниш для хранения вещей, расположенных в задней части переднего корпуса. Отсутствие видимых замков для ключа наводит на мысль о внедрении системы запуска и разблокировки сиденья, полностью работающей без ключа (keyless). Учитывая уровень детализации изображений и завершенность транспортного средства, показанного в патентах, дебют этой новой модели на рынке может состояться в относительно короткие сроки.