На аппарате ИВЛ: находится ли LiveWire на грани выживания?

Ни для кого не секрет, что продажи электрических мотоциклов в США переживают трудные времена. Похоже, американцы навеки преданы (или, по крайней мере, находятся в тесной связи) двигателям внутреннего сгорания. Поэтому любому бренду электромотоциклов приходится нелегко, чтобы произвести положительное впечатление на американских потребителей. Возможно, если не считать линейки электрических эндуро от Stark Future, эпоха электромотокомпаний подошла к концу, и они начали увядать и погибать под давлением реалий американского рынка.

Список обанкротившихся компаний по производству электрических мотоциклов довольно длинный и, возможно, продолжает расти. Такие компании, как Alta, ARC, Brammo, Cake, Energica, Fuell, Lightning, Mission, Sondors и UBCO, уже подали заявления о банкротстве. Другие, например Damon, судя по всему, находятся на аппарате искусственного жизнеобеспечения в вегетативном состоянии без определенного прогноза.

**Новый участник списка?

Еще одна, пожалуй, самая известная из выживших электромотокомпаний, может оказаться на пути к краху. Речь идет о LiveWire. Однако LiveWire может отличаться от всех остальных брендов, которые уже «похоронены». Хотя ее продажи не были катастрофическими и продолжаются, компания все еще дышит. Но это дыхание стало гораздо более поверхностным, что потенциально может быть последними вздохами умирающего бренда. Или нет?

Одно преимущество LiveWire перед ныне несуществующими брендами заключается в поддержке крупной публичной компании, котирующейся на Нью-Йоркской фондовой бирже с многомиллиардными доходами. Речь идет о Harley-Davidson, которая поддерживала LiveWire крупными денежными вливаниями и кредитами. Но теперь, когда Harley-Davidson избавилась от генерального директора, выведшего бренд на рынок, ситуация может измениться.

Около года назад Harley заявила, что больше не будет предоставлять средства напрямую LiveWire и не предоставит наличных сверх кредита в размере 100 миллионов долларов. К настоящему моменту большая часть этих денег, возможно, уже потрачена, и LiveWire приходится бороться за финансовое выживание самостоятельно.

**Грядущие изменения

С приходом нового генерального директора Harley, Арти Старрса, вероятно, усилилось давление с целью улучшения финансовых показателей LiveWire. С уходом Йохена Цайца генеральный директор LiveWire Карим Доннез, возможно, получил больше свободы в принятии решений. На тот момент у Доннеза была модельная линейка электромотоциклов, которой, по мнению некоторых экспертов, не хватало производительности по сравнению с конкурентами, и при этом она имела более высокие ценники — следовательно, нужно было что-то предпринимать.

В рамках новой программы «Twist And Go» цены на мотоциклы LiveWire были резко снижены. Все четыре модели, существовавшие на тот момент, получили существенные скидки. Цена на LiveWire One упала на ошеломляющие 45%, в то время как S2 Del Mar, S2 Mulholland и Apinista получили снижение цен на 38%, 33% и 25% соответственно. Благодаря этим мерам LiveWire надеялась на рост продаж существующей линейки.

**Расширение продуктовой линейки

Стало ясно, что средневесовые и полноразмерные электробайки LiveWire не продаются. Компания понимала, что должна сделать что-то, чтобы сделать бренд более привлекательным для широкого круга водителей. Низкая производительность в сочетании с высокими ценами — не лучший рецепт для массовых продаж. Продажи электромотоциклов LiveWire были настолько плачевными, что линейка детских баланс-байков продавалась более чем в 30 раз лучше, чем дорожные модели. За весь 2025 год LiveWire продала около 21 600 детских байков и всего около 650 дорожных мотоциклов.

Было очевидно, что LiveWire необходима менее дорогая альтернатива своей премиальной линейке. Затем, в ноябре 2025 года, на выставке EICMA компания LiveWire представила новый мини-мото. Модель получила название S4 Honcho. По размерам сопоставимый с Honda Grom и Kawasaki Z125, S4 Honcho должен был стать электрической версией небольших городских скремблеров по значительно более низкой цене. К моменту начала производства в мае 2025 года были представлены версии Street и Trail.

Версия Street была оснащена всем необходимым для эксплуатации на дорогах общего пользования, в то время как версия Trail — нет. Цены на обе машины были ниже, чем на полноразмерные аналоги: Street стоил 5 499 долларов, а Trail — 4 999 долларов. Несмотря на начало производства, сроки доступности были перенесены. Если изначально поставки планировались на весну 2026 года, то теперь дата прибытия в дилерские центры обозначена как «лето». Но LiveWire, очевидно, уловила суть: им нужно привлекать больше людей.

**Попытка повторить успех Stark Future?

Затем, в мае 2026 года, LiveWire объявила о приобретении компании. В пресс-релизе сообщалось, что компания приобрела активы Dust Moto, что принесет LiveWire глубокие знания и опыт в сфере внедорожной езды, знаменуя стратегическое расширение в сегменте электрического оффроуда. До поглощения Dust Moto была стартапом, финансируемым через краудфандинг, собравшим 1,2 млн долларов и имевшим как минимум два рабочих прототипа.

Хотя в пресс-релизе условия сделки не разглашались, в документах для Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC) указано, что LiveWire выплатила владельцам Dust:

«(i) 375 000 долларов наличными, (ii) 500 000 долларов в обыкновенных акциях Компании, выпущенных сразу после закрытия сделки, (iii) три ежегодных платежа по 875 000 долларов каждый в виде обыкновенных акций в течение первых трех лет после закрытия сделки, и (iv) условные выплаты (earn-out) на общую сумму до 11 250 000 долларов в виде обыкновенных акций, в зависимости от условий Соглашения».

Другими словами, LiveWire купила Dust Moto за 375 тысяч долларов, пакет акций LiveWire и возможность для бывших владельцев Dust заработать еще до 11,25 млн долларов в акциях. В зависимости от того, насколько продвинуты технологии и сами мотоциклы Dust Moto, это приобретение может стать успешным. Stark Future уже доказала, что полноразмерные электрические мотоциклы могут продаваться в оффроуд-сегменте, если они обеспечивают нужную производительность. Если (и это большое «если») LiveWire сможет быстро вывести на рынок внедорожный байк на базе Dust Moto и сможет конкурировать по характеристикам и цене с машинами Stark VARG, возможно, компания действительно нашла спасательный круг.

**Макси-скутеры

В планах по расширению продуктовой линейки также значится стратегическое партнерство с тайваньским производителем мотоциклов и скутеров Kymco. В декабре 2021 года Kymco инвестировала 100 миллионов долларов в обмен на 4% акций LiveWire с целью объединения опыта в производстве, дистрибуции и цепочках поставок. В ноябре 2025 года LiveWire сообщила об укреплении этого партнерства путем расширения портфеля S2, запланировав выпуск электрического макси-скутера на базе силовой установки S2 Arrow. Согласно документам SEC, новый скутер получит название Parisian, а Kymco станет эксклюзивным производителем для него и любых согласованных будущих продуктов в течение пяти лет с момента начала производства.

Интересно, что LiveWire прямо заявила: ее глобальным клиентам могут понадобиться двухколесные транспортные средства «вне нашей текущей линейки продуктов». Да, LiveWire признала необходимость более широкого ассортимента, и макси-скутер LIVEWIRE/KYMCO станет частью этой стратегии. Хотя компания заявляет, что новый скутер выйдет в первой половине 2026 года, они, похоже, не успели вовремя и им потребуется больше времени.

**Не слишком ли поздно?

Если LiveWire хочет выжить, ей явно необходим более широкий ассортимент продукции. Компания предприняла несколько шагов к этой цели, но время может быть на исходе. Их акции на NYSE открывались на уровне около 10 долларов в сентябре 2022 года, а в июле 2023 года достигали пика в 12 долларов. С тех пор стоимость LiveWire упала ниже 1 доллара. Хотя компания начала двигаться в сторону расширения продуктовой линейки, остается вопрос: не упущено ли время? А что думаете вы? Пишите в комментариях.