Тест-драйв QJ Motor SRK400R: Прямой вызов Honda и Kawasaki! Насколько хорош этот «китайский четырехцилиндровый 400»?

Спортивный байк с полным обтекателем и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 400 куб. см собственной разработки китайского производителя? Звучит как шутка. Честно говоря, до начала тест-драйва я был настроен весьма скептически.

Стоит выжать сцепление и слегка открыть газ, как мотоцикл начинает двигаться вперед удивительно линейно даже на низких оборотах. Как только стрелка пересекает отметку в 6000 об/мин, внутри шлема раздается мощный звук всасывания воздуха, и мотор стремительно уходит в отсечку на 14 000 об/мин.

Невольно улыбаешься.

«Хочется крутить еще выше!» — это чувство восторга было в точности таким же, какое дарят рядные четырехцилиндровые 400-кубовые двигатели, которые японские производители оттачивали десятилетиями.

**Прямой вызов японским производителям**

Звук, доносящийся сквозь полнолицевой шлем, звучит очень внушительно. Настолько приятно, что невольно задумываешься: может, это установлена какая-то дорогая кастомная система выпуска?

Однако со стороны выхлоп звучит на удивление тихо. Один из сопровождающих райдеров ответил мне: «Да он не такой уж и громкий». Тогда что же это за приятный звук?

Если разобраться, секрет кроется в искусно спроектированном звуке впуска внутри обтекателя. Это такая настройка звука, которая доставляет удовольствие именно водителю, и это заставляет восхищаться уровнем инженерных технологий. Предвзятое отношение к китайским производителям начинает постепенно таять.

Этот мотоцикл называется QJ Motor SRK400RS. Он вызвал огромный резонанс сразу после своего первого показа на Tokyo Motorcycle Show весной 2025 года. Причина одна: он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 399 куб. см собственной разработки. Это не 350 и не 500 куб. см — это именно 400 куб. см, что имеет огромное значение для японского рынка из-за особенностей категорий прав.

Более того, в него вложены технологии короткоходных рядных четырехцилиндровых двигателей с DOHC и 4 клапанами на клапан, которые японцы совершенствовали почти полвека. Китайцы бросили прямой вызов «коронному блюду» Японии.

**400-кубовые «четверки» — самая горячая категория современности**

Сейчас рынок 400-кубовых четырехцилиндровых мотоциклов переживает настоящий бум. Honda возвращает легендарный CB400 SUPER FOUR в новом исполнении, а 18 сентября выходит полнообтекаемая модель CBR400R FOUR (обе модели оснащаются системой E-Clutch).

Раньше сегмент «400-кубовых четырехцилиндровых» был исключительной прерогативой японцев: Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki выпускали модели с уникальным характером. Однако из-за ужесточения экологических норм и роста стоимости разработки этот мир стремительно сокращался. Последним оплотом был CB400 SUPER FOUR, производство которого завершилось в 2022 году.

Ситуацию изменила серия Kawasaki Ninja ZX-4R в 2023 году, и именно в этот момент на сцену вышел QJ Motor.

Технические характеристики наглядно демонстрируют серьезность намерений. SRK400RS оснащен жидкостным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 399 куб. см, выдающим максимальную мощность 77,6 л.с. при 14 000 об/мин и максимальный крутящий момент 39 Нм при 13 200 об/мин. Главный конкурент, Kawasaki Ninja ZX-4RR, имеет характеристики 77 л.с. при 14 500 об/мин (80 л.с. с учетом Ram Air) и 39 Нм при 13 000 об/мин — цифры практически идентичны.

Для сравнения, новая Honda CBR400R FOUR выдает 58 л.с. при 11 500 об/мин и 38 Нм при 9 750 об/мин. Это показывает, что Honda не делает ставку на голые цифры характеристик.

Особого внимания заслуживает вес. SRK400RS весит всего 176 кг, что значительно меньше, чем Ninja ZX-4RR (189 кг) и CBR400R FOUR (187 кг). Использование гибридной конструкции с стальной основной рамой и алюминиевым задним подрамником обеспечивает превосходную удельную мощность. Во время тест-драйва я почувствовал, насколько легко мотоцикл закладывается в повороты — легкость напрямую трансформируется в маневренность.

**Дизайн в европейском стиле**

Глядя на него, невольно думаешь: «Неужели они действительно достигли такого уровня?». Первое, что поражает — это проработанный дизайн, выходящий за рамки класса. Передняя маска с крупными винглетами, острые линии обтекателя, вертикальный задний фонарь — в нем нет ни намека на «дешевый китайский байк».

И это неудивительно. Дизайн разрабатывали Адриан Моутон (создатель многих шедевров MV Agusta) и дизайн-студия из Сан-Марино. Теперь понятно, почему в облике чувствуется итальянский дух.

Посадка не является экстремальной. Мотоцикл сочетает в себе спортивность и удобство. Несмотря на то, что руль типа «клипоны» закреплен под траверсой, наклон вперед не кажется таким агрессивным, как выглядит со стороны. Посадка позволяет комфортно использовать мотоцикл как для города, так и для дальних поездок.

Нижняя часть тела расположена естественно, обеспечивая отличную связь с байком. Узкая конструкция позволяет легко достать ногами до земли. При моем росте 176 см я мог уверенно стоять обеими стопами на полной подошве.

Мотоцикл притягивает взгляды. Каждый раз, когда я парковал его, люди спрашивали: «Что это за байк?». И это логично: по словам представителей QJ Motor Japan, это самый первый мотоцикл данной модели, зарегистрированный в Японии. Никто еще не видел его в движении.

**Работа двигателя превзошла ожидания**

Первое, что ощущается при работе сцепления — это управляемость на низких оборотах. Старые 400-кубовые «четверки» часто имели «дерганый» характер, когда мощность резко подхватывала только в узком диапазоне. Я ожидал, что китайский мотор будет архаичным и с провалами в крутящем моменте, но SRK400RS оказался другим. Реакция на газ линейная, мотоцикл послушно следует за движением правой руки. Никакой дерганности, но при этом на высоких оборотах ощущается тот самый характерный подхват, присущий этому классу. Благодаря короткоходной конструкции двигатель раскручивается очень легко.

Подвеска также не подкачала. Установлены компоненты Marzocchi: передняя вилка полностью регулируемая (справа — отскок, слева — компрессия). Она работает мягко на малых ходах и дает отличную стабильность при интенсивном использовании, обеспечивая комфорт в городе и уверенность в спортивной езде.

Бриллиантом комплектации стали тормоза. Спереди установлены радиально-расположенные суппорты Brembo и полурадиальный главный тормозной цилиндр. Тормозное усилие нарастает линейно и предсказуемо. Для данной ценовой категории это очень роскошное оснащение.

Электроника также на высоте: TFT-дисплей с функцией автояркости, трекшн-контроль в базе и даже Launch Control, используемый в гонках. Комплектация не уступает конкурентам.

**Это не просто «дешевый китайский мотоцикл»**

Хотя на дорогах общего пользования не удалось проверить всё, представители компании с гордостью заявляют о наличии продвинутой системы управления, связывающей IMU и TCS, и приглашают на трек.

При всем этом богатстве оснащения, цена QJ Motor SRK400R составляет 1 048 000 иен. Это стратегически выверенная цена, ориентированная на конкурентов: 1 210 000 иен у Ninja ZX-4RR и 1 199 000 иен у CBR400R FOUR.

Это не просто «дешевый китайский байк». Они бросили вызов всем фронтам: производительностью, оснащением и ценой. Рынок 400-кубовых четырехцилиндровых мотоциклов снова ожил. Теперь, когда к Honda и Kawasaki присоединился QJ Motor, остается только ждать действий Yamaha и Suzuki.