Street Tracker на базе Honda CRF450 от Mule Motorcycles

Постоянные читатели Bike EXIF хорошо знакомы с работами Ричарда Поллока. За годы работы создатель Mule Motorcycles украсил эти страницы потрясающим разнообразием кастомных проектов, завоевав мировую репутацию одного из абсолютных авторитетов во всем — от безупречных рестомодов до полноценных гоночных байков. Ричард знаменит своими трекерами — машинами, ориентированными на безупречное исполнение, которые пользуются таким спросом, что многолетний список ожидания служит окончательным доказательством того, что его мастерство стоит потраченного времени. Обычно Ричард точно знает, для кого он строит мотоцикл и каковы специфические потребности заказчика, но его последний шедевр нес в себе дополнительный слой интриги. Ультралегкий стрит-трекер был изготовлен по заказу американского технологического миллиардера Палмера Лаки, хотя Ричард узнал истинную личность своего высокопоставленного клиента лишь за несколько недель до запланированной доставки мотоцикла.

Техническое задание на проект было коротким, по-настоящему коротким. Клиент хотел одноцилиндровый стрит-трекер Honda, который был бы «достаточно близок» к дорожным стандартам для легального использования на улицах и, что самое важное, мог бы легко поместиться в его частный самолет, имея при этом готовый вес в 200 фунтов (около 90,7 кг). Для сравнения: базовый мотоцикл, стандартная современная Honda CRF450, уже является первоклассным высокопроизводительным мотокроссовым оружием. Используя 449-кубовый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, он выдает почти 60 лошадиных сил. Тем не менее, даже с его облегченной архитектурой внедорожного байка, стандартный заправленный CRF450 весит около 247 фунтов (около 112 кг). Сбросить почти 50 фунтов с и без того легкого эндуро, одновременно добавив оборудование для дорог общего пользования, означало, что Ричарду пришлось подойти к проекту с фанатичным настроем безумного ученого.

Вместо того чтобы начинать со стандартного заводского аппарата, Ричард начал сборку с поиска подержанного флэт-трекера с кастомной рамой. Этот сверхлегкий шасси изначально было сконструировано Майком Оуэнсом из J&M Racing Products в Мэриленде — мастерской, легендарной своей ультралегкой геометрией рам; Майк даже предоставил специальный сверхлегкий маятник из хромомолибденовой стали, чтобы максимизировать экономию веса с самого начала. В раму J&M был установлен двигатель от Honda CRF450R 2005 года выпуска. Чтобы сохранить надежность в реальных условиях, внутренние компоненты двигателя остались практически заводскими, за исключением установки распредвала Stage 1 Hot Cam для оптимизации подачи мощности. Топливная система была полностью переработана благодаря давнему соратнику Ричарда, Рэнди Трою из Precision House of Carburetors, что обеспечило безупречное «дыхание» одноцилиндрового двигателя.

Хотя Bike EXIF часто демонстрирует великолепно изготовленные выхлопные системы из нержавеющей стали, Ричард понимал, что для достижения целевого веса потребуется переход на титан. Поиск готовых гнутых титановых трубок для единичного проекта оказался сущим кошмаром, а найти заводские титановые выпускные коллекторы от Honda CRF 2007 года было совершенно невозможно. Не сдаваясь, Ричард обратился к eBay и раздобыл три титановых коллектора от более старых моделей Yamaha YZ450F. Он тщательно разрезал коллекторы Yamaha на несколько секций, соединяя их по одному шву за разом, чтобы они плотно прилегали к картерам двигателя, после чего завершил кастомную систему карбоновым глушителем.

Когда рама и двигатель были готовы, Ричард переключил внимание на остальную часть мотоцикла, где война с весом обострилась. Спереди он выбрал комплект винтажных небустерных вилок Yamaha RZ350 из-за их малого веса, закрепив их в кастомных сверхлегких траверсах Mule, собранных на титановом крепеже. Сзади был установлен амортизатор White Power с кастомной титановой пружиной.

Для колес Ричард приобрел комплект 19-дюймовых карбоновых ободов BST от GPS Racing, установив на них гоночные шины Dunlop для флэт-трека. Карбоновые колеса также были оснащены втулками под подшипники из цельного магния, выточенными из прутка диаметром 4 дюйма и удерживаемыми титановыми болтами. Винты Torq-set, удерживающие плавающие элементы переднего ротора, на самом деле являются остатками от программы крылатых ракет, что еще больше подчеркивает безумие этой сборки.

Чтобы свести массу к абсолютному минимуму, на переднее и заднее колеса были установлены идентичные шины. Понимая, что даже одинаковые резиновые смеси могут существенно различаться по весу с завода, Ричард приобрел несколько шин и взвесил каждую в отдельности, чтобы выбрать самые легкие экземпляры. На этапе планирования проекта он закупил три набора весов с различными диапазонами измерения, чтобы взвешивать компоненты весом от 2 граммов до 75 фунтов. Каждая шайба, гайка, болт и кронштейн систематически взвешивались, регистрировались и заменялись на более легкие альтернативы везде, где это было возможно.

Обтекатели обеспечивают классические пропорции флэт-трека, не добавляя лишнего объема. Компания First Klass Glass изготовила стеклопластиковый топливный бак и соответствующую секцию сиденья трекера. Компоненты были переданы Тони Лаликатте из Uptown Cycle Design, который покрыл их изысканным глубоким бордовым цветом с акцентами в виде четких белых и золотых гоночных полос. Насыщенная цветовая схема создает поразительный контраст с рамой коричневого цвета. Вся палитра дает зрелую визуальную глубину, напоминающую 15-летний односолодовый скотч. Учитывая абсолютную одержимость Ричарда снижением веса, можно было бы удивиться, если бы он не решил анодировать раму, чтобы сэкономить те несколько лишних граммов, которые традиционная краска добавляет к шасси, но мы ценим выбранный им путь.

Когда вы строите высокомощную сверхлегкую ракету, проектирование эффективной тормозной системы становится приоритетом безопасности, и мы полагаем, что совет директоров Лаки с этим согласится. Ричард использовал титановые тормозные роторы с керамическим покрытием, чтобы снизить вращающуюся массу; задний диск был спроектирован по образцу триального мотоцикла Gas-Gas, который включает интегрированный узел заднего суппорта и кронштейна. Передняя часть получила 8,5-дюймовый плавающий ротор, зажатый суппортом Brembo на кастомном креплении. Настоящий инженерный гений тормозной системы заключается в ее интегрированной передне-задней компоновке. Один главный тормозной цилиндр Brembo направляет гидравлическую жидкость напрямую к переднему суппорту, одновременно управляя задним суппортом через регулируемый пропорциональный клапан, аккуратно спрятанный под правой стороной сиденья. Рычаг сцепления, кронштейн и тросы управления остались заводскими деталями Honda для сохранения надежности и привычного тактильного ощущения.

Экстремальное внимание к деталям распространилось и на точки контакта с райдером и электрические аксессуары. Набор рулей из нержавеющей стали Mule был сужен на три дюйма, что уменьшило общий вес и физические габариты мотоцикла для облегчения погрузки в самолет. Крепления подножек и весь узел боковой подножки были спроектированы по образцу традиционных комплектов из хромомолибдена от Mule, но были изготовлены из легкого алюминия в паре с укороченными титановыми подножками.

Оставшаяся часть спецификации читается как аэрокосмический манифест: кастомный алюминиевый радиатор от Fontana Radiator, микро-LED задний фонарь и блок светодиодных фар двойного луча от Koso, легкий литий-ионный аккумулятор Antigravity, а также кастомные титановые оси и титановый болт оси маятника. Когда в систему залили жидкости и стрит-трекер завезли на весы, итоговый вес составил ошеломляющие 203 фунта (около 92,1 кг) с учетом масла, охлаждающей жидкости и одного галлона бензина. Верный своему образу безумного ученого, который сделал его работу легендарной, Ричард признался, что, оглядываясь назад, он уже точно знает, как сделать следующую версию еще легче. Мы можем только надеяться, что еще один технологический миллиардер решит профинансировать сиквел, потому что мы бы очень хотели это увидеть.