Что требуется для восстановления «окирпиченного» оригинального Harley-Davidson LiveWire

Когда Harley-Davidson впервые представил LiveWire, у меня возникли два противоречивых чувства. По результатам моего первого теста на мероприятии Formula E в Бруклине, мотоцикл был фантастическим. Он отлично ехал, обладал огромной мощностью, его вес был грамотно распределен по нижней части рамы, и на нем было по-настоящему весело ездить, пусть и совсем недолго. Был также момент на трассе, когда мы с одним из инженеров едва не попали в аварию из-за того, что официальный представитель FIA остановился прямо на стартовой прямой сразу после последнего слепого поворота, который мы проходили на скорости более 100 миль в час...

Второй мыслью было: «Почему это стоит так чертовски дорого?» При цене более 30 000 долларов он был одним из самых дорогих серийных мотоциклов на рынке. Это, в сочетании с общим нежеланием переходить на электромобили, слабой инфраструктурой зарядных станций и довольно ужасным запасом хода, превратило LiveWire в провал. Даже после отделения компании от основного бренда Harley и снижения цены, никто его не покупал. И никто не покупает его сейчас, хотя мотоцикл до сих пор находится в продаже.

Тем не менее, небольшая партия попала в руки первопроходцев и любителей электромобилей. Спустя шесть лет несколько этих очень редких мотоциклов начинают появляться на вторичном рынке и дилерских аукционах. Однако некоторые из них находятся не в лучшем состоянии — как тот экземпляр, который ютубер Bikes and Beards приобрел менее чем за десятую часть от его первоначальной стоимости. В чем подвох такой цены? Он купил его «окирпиченным». Ну, или, по крайней мере, так кажется.

Шон, ведущий Bikes and Beards, по его собственным словам, не новичок в теме LiveWire, так как тестировал его ранее. Учитывая его обширные знания в области мототехники, он быстро диагностирует несколько основных проблем, включая установку кем-то не того 12-вольтового аккумулятора и оставленный висеть как минимум один разъем.

Затем он устанавливает новый литий-ионный 12-вольтовый аккумулятор, который питает большинство стандартных систем, и мотоцикл тут же оживает. Но проблема остается: зарядное устройство уровня 1 (Level 1), которое шло в комплекте, не «общается» с LiveWire и не заряжает байк. Немного поиска в Google и обычного практического опыта — и ребята в мастерской приходят к выводу, что проблема заключается во внутреннем преобразователе, который принимает переменный ток (AC) из розетки и преобразует его в постоянный (DC) для основной батареи. Но единственный способ проверить эту теорию — отправиться в... Texas Roadhouse.

Судя по всему, единственная быстрая зарядка (Fast Charger) рядом с мастерской находится в «мировой столице производства булочек с сахаром и маслом». И они тут же сталкиваются с излюбленной всеми игрой: «Какое приложение нужно использовать для этой дурацкой зарядки электромобиля и почему она не принимает обычную кредитную карту, как любая чертова бензоколонка?» Также они сталкиваются с экраном на первой зарядке, который они не могут ни увидеть, ни использовать, после чего им приходится сдавать прицеп задом к другой зарядке. Как обычно.

Просто нет слов.

Я не буду спойлерить, удалось ли им запустить его или нет, но я аплодирую их попыткам, так как это показывает, что, возможно, у обычных людей есть будущее в ремонте таких электромотоциклов. Тем не менее, все они нервничали из-за высоковольтных систем внутри, и я бы тоже нервничал.