Weekend Pass: Обзор мотоциклов Suzuki

Вы уже изучили маршрут, посмотрели на гоночные трассы... а теперь Дейв Мэннинг из MSL проливает свет на наше трио от Suzuki.

**Suzuki GSX1000GX+**

Чуть более года назад, перед поездкой в Копенгаген, я уже ездил на GX и был весьма впечатлен его возможностями на очень разнообразном рельефе, поэтому было бы здорово сравнить его гибкость с его собратьями. Многие скажут, что между GX и GT мало различий, кроме высоты (и стоимости!), но всё не так просто. Он на 6 кг тяжелее, чем GT, и, я думаю, справедливо будет сказать, что в основном это связано с электронной подвеской, её регуляторами и датчиками. Аэродинамика явно настроена на комфорт при длительных поездках и на высоких скоростях, а эргономика близка к «мягкому» приключенческому байку. Поэтому обтекатель и ветровое стекло (которое регулируется, правда, только с помощью гаечных ключей) расположены выше, чем у GT, как и весь мотоцикл целиком, благодаря более длинным ходам подвески.

Увеличенное пространство для водителя подчеркивается сиденьем, которое имеет дополнительные 15 мм набивки по сравнению с GT, а пассажирское сиденье также на 10 мм толще и шире. Существует также заводская опция «комфортного» сиденья, хотя в поездке в Данию я обнаружил, что неоригинальный вариант оказался не таким удобным, как стандартный!

В отличие от GT, у GX нет опционального подогрева ручек, зато в стандартную комплектацию входят защитные накладки на руки, которые немного помогают держать мизинцы в тепле и сухости. Руль расположен на 55 мм ближе к водителю, а расстояние между грипсами увеличено на 14 мм, что в сочетании с увеличенным пространством для ног делает посадку более просторной и комфортной, чем на GT.

Главное отличие от собратьев заключается в том, что у GX больше технологий: в частности, компания Bosch поставила свой шестиосный инерциальный измерительный блок (IMU) для управления всеми электронными приспособлениями, такими как угловой ABS, контроль предотвращения подъема переднего колеса и т. д. Но реальное отличие GX в том, что это первый мотоцикл в линейке Suzuki с электронным управлением подвеской — системой SEAS. Она может быть либо автоматической, либо выбираться водителем (мягкое или жесткое демпфирование), при этом преднатяг задней пружины можно настроить в автоматическом режиме (с функцией самовыравнивания) или с помощью статических пресетов: «водитель», «водитель с багажом» или «водитель с пассажиром». Датчики внутри этой «магической» системы делают и другие вещи, включая определение езды по неровным поверхностям (таким как брусчатка) и автоматическое включение системы Suzuki Floating Ride Control, а также смягчение открытия заслонок в дроссельных заслонках. По сути, SEAS (вместе с шестиосным IMU) берет на себя практически всё, кроме открытия газа и переключения передач. О, и если вы захотите изменить преднатяг вилки, вам придется достать ключи. Эта постоянно меняющаяся автоматическая регулировка подвески была абсолютно идеальной для разнообразия рельефа и погодных условий, с которыми мы столкнулись в этой поездке.

**Характеристики: Suzuki GSX-S1000GX+**

Двигатель: Тип: 999 куб. см, с жидкостным охлаждением, DOHC, 16 клапанов. Диаметр x ход поршня: 73,4 мм x 59 мм Степень сжатия: 12,8:1 Топливная система: EFI, Ride by Wire Заявленная мощность: 152 л.с. при 11 000 об/мин Заявленный крутящий момент: 106 Нм при 9 250 об/мин

Шасси: Рама: Алюминиевая, двойная лонжеронная Передняя подвеска: Система SAES, вилка Showa 43 мм USD, полуактивное демпфирование, ручная регулировка преднатяга Задняя подвеска: SAES, амортизатор Showa, полуактивное демпфирование и преднатяг Передние тормоза: Однокомпонентные четырехпоршневые суппорты Brembo, диски 310 мм Задний тормоз: Однопоршневый суппорт Brembo, один диск

Электроника: Режимы езды: Да Тракция (Traction Control): Да Контроль скольжения (Slide Control): Нет ABS: Да Quickshifter/Autoblipper: Да Контроль Wheelie: Да Launch Control: Нет Pit Limiter: Нет Круиз-контроль: Да

Размеры: Колесная база: 1 470 мм Высота по седлу: 845 мм Снаряженная масса: 232 кг Объем топливного бака: 19 литров

Информация: Цена: £14 999

**Suzuki GSX-S1000 GT+**

Прошло немало времени с тех пор, как я ездил на GT — это была предыдущая версия модели во время тура в Кернгормс. Тогда я был очень впечатлен тем, как Suzuki управляется и выдает мощность, поэтому мне очень хотелось снова прокатиться на нем, особенно на обновленной версии 2025 года. Так что он стал первым из трех мотоциклов Suzuki, на который я прикрепил багаж перед выездом из Хорнскасла. И хотя мы менялись мотоциклами на каждой заправке, когда мы уже возвращались домой, мне удалось занять место на GT, и ничто, кроме физического насилия, не могло заставить меня слезть с него.

В линейке бренда GT занимает четкое место между S и GX, воплощая в себе то, что можно назвать спортивным турером: солидная мощность в 150 л.с. и характер подачи мощности, который вознаграждает за энтузиазм (и заставляет тех из нас, кто вырос на рядных четверках в 80-х и 90-х, чувствовать себя как дома), а также управляемость, достаточная для использования на трек-днях, в сочетании с комфортом для поездок на весь день и (опциональным) жестким багажом.

Хотя некоторые читатели могут посчитать следующее утверждение спойлером, лично я считаю GT лучшим мотоциклом в текущей линейке Suzuki, и это говорит человек, который абсолютно обожает Hayabusa...

Удобные поручни для пассажира позволяют легко прикрепить мягкий багаж, эргономика и ветровое стекло идеально подходят для моей физиологии, а тот факт, что этот конкретный мотоцикл был оснащен заводским подогревом ручек, означал, что, когда погода стала холоднее и сырее (а это случилось в каждом из трех регионов, которые мы посетили), все трое из нас стремились вернуться именно на GT (и избежать подверженного погоде «нага» S!).

Интересно, что хотя Suzuki утверждает, что GT имеет точно такой же расход топлива, как и S (но чуть хуже, чем GX: 45,5 мили на галлон против 46,3 у S), мы обнаружили, что во время первоначального рывка до Дувра и далее в Реймс «голый» мотоцикл расходовал значительно больше, хотя расход, казалось, выровнялся между мотоциклами, пока мы бродили по трем регионам. Вероятно, обтекатели на GT и GX сделали их чуть более эффективными на высоких скоростях. И хотя именно у GX больше ветровое стекло и обтекатель, я не заметил большой разницы между ним и GT, хотя крупному телосложению Гэри Х. (Гэри — настоящий мужик!) больше подошел GX.

Поскольку мы путешествовали налегке и имели страховку в виде машины фотографа Гэри С., если понадобится, кофры GT оказались идеальными для хранения дождевиков, перекусов, бутылок с водой и цепей для защиты мотоциклов на каждой ночевке. Это небольшое удобство, которое было невозможно на S — парковка у дороги в потрясающем национальном парке с запасом еды делает любую поездку приятнее!

**Характеристики: Suzuki GSX-S 1000 GT+**

Двигатель: Тип: 999 куб. см, с жидкостным охлаждением, DOHC, 16 клапанов. Диаметр x ход поршня: 73,4 мм x 59 мм Степень сжатия: 12,8:1 Топливная система: EFI, Ride by Wire Заявленная мощность: 150 л.с. при 11 000 об/мин Заявленный крутящий момент: 106 Нм при 9 250 об/мин

Шасси: Рама: Алюминиевая, двойная лонжеронная Передняя подвеска: Вилка KYB 43 мм перевернутая, полностью регулируемая, ход 120 мм Задняя подвеска: Амортизатор KYB, регулировка преднатяга и отскока Тормоза: Передние — двойные диски 310 мм, радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo Задний — диск 240 мм, однопоршневый суппорт

Электроника: Режимы езды: Да Тракция (Traction Control): Да Контроль скольжения (Slide Control): Нет ABS: Да Quickshifter/Autoblipper: Да Контроль Wheelie: Да Launch Control: Нет Pit Limiter: Нет Круиз-контроль: Да

Размеры: Высота по седлу: 810 мм Колесная база: 1 460 мм Объем топливного бака: 19 литров Вес: 226 кг

Информация: Цена: £11 999

**Suzuki GSX-S1000 S**

Я никогда раньше не ездил на «S», разве что пробовал странно оформленный GSX-S950 в версиях для категории A2 и полной мощности около 3 лет назад. Как и в случае с GT, для меня это была обновленная версия большого «нага» от Suzuki. Мои первые впечатления — подтвердившиеся, как только я нажал на стартер, включил передачу и отпустил сцепление — заключались в том, что это более резкий, громкий, дерзкий и просто более игривый мотоцикл, чем два других. То, как Suzuki удалось достичь такого совершенно иного характера для мотоцикла, который по сути является таким же, как остальные, но с меньшим количеством пластика, — это просто поразительно.

Звук впуска явно отличается от двух других, что становится заметно, как только вы открываете газ даже с малейшим энтузиазмом — резкое, гортанное рычание, которое придает дополнительный уровень срочности и азарта по сравнению с GT и GX. Suzuki заявляет, что разница заключается в воздушном ящике, и учитывая, что все три машины выдают почти одинаковую мощность и крутящий момент (у S мощность на 2 л.с. меньше, но крутящий момент идентичен), кажется, что это изменение было сделано исключительно для того, чтобы подчеркнуть рев впуска для удовольствия водителя, и это определенно помогает усилить спортивное ощущение.

Очевидно, что «S» — более легкий мотоцикл из-за отсутствия обтекателей и защиты от непогоды, но он легче GT всего на 12 кг (и на 18 кг легче, чем GX), хотя это создает заметную разницу при маневрировании мотоциклом и при перекладывании его из стороны в сторону на извилистых лесных дорогах Вожжа. При этом, хотя у S и GT одинаковая колесная база (у GX на 10 мм длиннее), у обтекаемых версий центр тяжести выше, поэтому логично, что «голый» мотоцикл должен быть более маневренным.

Конечно, отсутствие защиты от непогоды из-за стиля «нага» сказалось на каждом, кто ездил на S в этой поездке: все трое отметили, что на «голом» мотоцикле мы промокали и замерзали сильнее, чем на двух обтекаемых машинах. Но, возможно, самым большим отличием — и это актуально только здесь из-за того, сколько времени мы провели на автомагистралях по обе стороны Ла-Манша — было то, что у «S» нет круиз-контроля. Брюс особенно заметил это на обратном пути в Линкольншир, когда ему приходилось регулярно встряхивать правую руку, чтобы вернуть ей чувствительность, но это лишь небольшая жалоба, так как время, проведенное на более захватывающих шоссе и проселочных дорогах Вожжа, Айфеля и Арденн, явно было более веселым на более маневренном и спортивном «наге». Впрочем, если бы мы посчитали это проблемой перед поездкой, мы бы установили на Suzuki одно из устройств типа «контроль газа» в форме лопатки, чтобы снизить нагрузку на правое запястье, что мгновенно сделало бы его более подходящим для туринга.

TFT-экран здесь меньше, чем у двух других, — 5 дюймов, но ему и отображать особо нечего, учитывая, что электроника не так обширна, хотя режимы езды и опции в системе SIRS все же присутствуют. Отсутствие жесткого багажа можно считать проблемой, если впереди долгий путь, хотя, учитывая разнообразие доступного мягкого багажа, это вопрос личных предпочтений и того, сколько вещей вы берете с собой. Если это поездка на выходные, вы берете только запасное белье и пару футболок? Или весь свой гардероб? Оставлю это на ваше размышление.

**Характеристики: Suzuki GSX-S1000**

Двигатель: Тип: 999 куб. см, с жидкостным охлаждением, DOHC, 16 клапанов. Диаметр x ход поршня: 73,4 мм x 59 мм Степень сжатия: 12,8:1 Топливная система: EFI, Ride by Wire Заявленная мощность: 150 л.с. при 11 000 об/мин Заявленный крутящий момент: 106 Нм при 9 250 об/мин

Шасси: Рама: Алюминиевая, двойная лонжеронная Передняя подвеска: Вилка KYB 43 мм перевернутая, полностью регулируемая, ход 120 мм Задняя подвеска: Амортизатор KYB, регулировка преднатяга и отскока, ход 130 мм Тормоза: Передние — двойные диски 310 мм, радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo Задний — диск 240 мм, однопоршневый суппорт

Электроника: Режимы езды: Да Тракция (Traction Control): Да Контроль скольжения (Slide Control): Нет ABS: Да Quickshifter/Autoblipper: Да Контроль Wheelie: Да Launch Control: Нет Pit Limiter: Нет Круиз-контроль: Да

Размеры: Высота по седлу: 810 мм Колесная база: 1 460 мм Объем топливного бака: 19 литров Вес: 214 кг

Информация: Цена: £10 999