10 лучших супермото, которые можно купить прямо сейчас

Супермото — это крайне нишевый сегмент в мире мотоциклов. Невероятно важный для одних и совершенно непривлекательный для большинства.

Согласно данным из интернета, корни этого сегмента уходят в Америку 1980-х годов, когда телеканал ABC запустил шоу «Superbikers». В нем мотокроссменам, дорожным гонщикам и специалистам по флэт-треку предлагалось соревноваться на гибридной трассе из асфальта и грунта. В США это не вызвало особого интереса. Однако французы с энтузиазмом подхватили идею, переименовав спорт в «Supermotard» и установив гоночные слики на эндуро-байки. Это привело к такому количеству дрифта и экстремального веселья, что в середине 1990-х европейские производители начали выпускать заводские супермото.

Супермото неудобны, крайне непрактичны и ориентированы на действия, которые представители правоохранительных органов назвали бы антисоциальными. Они невероятно веселы, но не пользуются массовой популярностью, поэтому многие бренды даже не выпускают такие модели. В нашем списке 10 лучших вы заметите лишь несколько повторяющихся имен.

Для удобства я организовал список по объему двигателя. В него включены только те модели, которые производятся в данный момент.

**1. Aprilia SX 125**

Двигатель: 124,2 см³, жидкостное охлаждение, 4 клапана, одноцилиндровый Мощность: 14,7 л.с. при 10500 об/мин Крутящий момент: 8,4 фунт-фута при 8500 об/мин Вес: 136 кг Высота по седлу: 880 мм

Впервые представленная в 2008 году и с тех пор прошедшая глубокую модернизацию, Aprilia SX 125 давно стала отправной точкой для европейских фанатов супермото. Используя четырехтактный двигатель от RS 125, она воплощает итальянское гоночное наследие в удобном городском формате. Вместо внедорожных шин здесь стоят 17-дюймовые спицованные колеса, что превращает байк в легкий «скальпель» для дорог.

Он остается топовым выбором благодаря балансу острого управления и не пугающей мощности. В отличие от современных конкурентов с яркими TFT-дисплеями, SX 125 полагается на проверенное шасси, ABS от Bosch и отзывчивый двигатель, предлагая идеальное сочетание для городских поездок и выходного хулиганства.

**2. QJMotor COV 125 S**

Двигатель: 125 см³, жидкостное охлаждение, 4 клапана, одноцилиндровый Мощность: 14,7 л.с. при 9500 об/мин Крутящий момент: 8,9 фунт-фута при 7000 об/мин Вес: 129 кг Высота по седлу: 860 мм

Бренд китайского гиганта Qianjiang, QJMotor, предлагает модель COV 125 S, которая сочетает стиль супермото с очень доступной ценой. Он оснащен современным двигателем стандарта Euro 5+ с жидкостным охлаждением, выдающим максимально разрешенные 14,7 л.с.

Несмотря на цену, производитель не сэкономил на железе: здесь установлены 43-мм перевернутые вилки и 320-мм передний тормозной диск. При доступной высоте по седлу 860 мм и весе всего 129 кг (в снаряженном состоянии) — это отличный выбор. А сэкономленные деньги можно потратить на кастомный выхлоп, который заставит соседей вас возненавидеть.

**3. Rieju Marathon 125 LC Pro SM**

Двигатель: 125 см³, Minarelli 4T, с переменным фазовращателем, жидкостное охлаждение Вес: 121 кг (сухой) Высота по седлу: 870 мм

Испанская компания Rieju с 1940-х годов производит одни из самых суровых легких мотоциклов в Европе. Marathon 125 LC Pro SM — это вершина их линейки для категории A1. Вместо бюджетного городского байка Rieju нацелилась на премиум-сегмент, установив двигатель Yamaha в высокопрочную стальную раму. Это выбор для тех, кто хочет получить максимум от малокубатурного класса.

Приставка «Pro» дает мотоциклу 41-мм перевернутые вилки R16V, прогрессивный задний моноамортизатор и волнообразные тормозные диски Galfer с радиальными суппортами. При весе 121 кг он обладает большей маневренностью и тормозным усилием, чем другие 125-кубовые модели в списке.

**4. Suzuki DR-Z4SM**

Двигатель: 398 см³, жидкостное охлаждение, 4 клапана, одноцилиндровый Мощность: 37,5 л.с. при 8000 об/мин Крутящий момент: 27,3 фунт-фута при 6500 об/мин Вес: 154 кг Высота по седлу: 920 мм

Можно ли считать себя фанатом супермото, если вы не ездили на DR-Z? Оригинальный DR-Z400SM, выпущенный в 2005 году, стал культовой классикой благодаря своей неубиваемой надежности. В 2025 году Suzuki представила совершенно новый DR-Z4SM.

Двигатель обновлен под стандарт Euro 5+, но сохранил характерный одноцилиндровый «сердцебиение» объемом 398 см³, выдавая 37 л.с. Suzuki модернизировала железо, установив полностью регулируемую подвеску KYB и отключаемую ABS, но при этом сохранила отсутствие избыточных технологий. Как и любой Suzuki, он предельно надежен.

**5. KTM 390 SMC R**

Двигатель: 399 см³, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый Мощность: 44,3 л.с. при 8500 об/мин Крутящий момент: 28,7 фунт-фута при 7000 об/мин Вес: 154 кг Высота по седлу: 860 мм

Философия KTM «Ready to Race» давно доминирует в сегменте супермото. Используя двигатель LC4 от 390 Duke, KTM создала байк с выделенным шасси, длинноходной подвеской WP APEX и агрессивным дизайном.

Это отличный выбор благодаря хорошему соотношению мощности к весу. При весе 154 кг он достаточно легок для безумных поворотов и достаточно мощен, чтобы легко маневрировать в потоке. Благодаря ABS, чувствительному к углу наклона, и специальным режимам езды, это идеальное оружие для тех, кто хочет добираться до цели максимально эффектно.

**6. Ducati Hypermotard 698 Mono**

Двигатель: 659 см³, Desmodromic, жидкостное охлаждение, 4 клапана, одноцилиндровый Мощность: 76,4 л.с. при 9750 об/мин Крутящий момент: 46,5 фунт-фута при 8000 об/мин Вес: 160 кг Высота по седлу: 904 мм

Hypermotard 698 Mono стал первым одноцилиндровым Ducati за полвека. Инженеры из Болоньи создали сверхкороткоходный двигатель объемом 659 см³, который крутится как супербайк и выдает внушительные 77 л.с. При высоте по седлу 904 мм он оснащен электроникой, которая буквально подталкивает вас к дрифту.

Набор электроники, включая систему контроля скольжения (slide control), помогает райдеру выполнять идеальные заносы заднего колеса, что делает байк на удивление управляемым и «цивилизованным» в городе — насколько это вообще возможно для супермото.

**7. KTM 690 SMC R**

Двигатель: 692 см³, жидкостное охлаждение, 4 клапана, одноцилиндровый Мощность: 73,7 л.с. Крутящий момент: 54 фунт-фута Вес: 162 кг Высота по седлу: 899 мм

KTM 690 SMC R — один из величайших современных супермото. Построенный на базе внедорожной линейки KTM вокруг двигателя LC4, он предлагает идеальный баланс между необузданным гоночным инструментом и полупригодным для дорог аппаратом. Практичный ли он? Нет. Можно ли на нем комфортно везти багаж или пассажира? Категорически нет. Это один из лучших способов лишиться прав до обеда.

**8. Husqvarna 701 Supermoto**

Двигатель: 692 см³, жидкостное охлаждение, 4 клапана, одноцилиндровый Мощность: 73,7 л.с. Крутящий момент: 54 фунт-фута Вес: 148 кг (сухой) Высота по седлу: 890 мм

Тот же байк, но в сине-желтых тонах. Husqvarna 701 Supermoto использует тот же двигатель объемом 692 см³ и ту же стальную раму, что и KTM 690 SMC R, предлагая ту же яростную производительность, но в минималистичной скандинавской эстетике. Иными словами, он такой же бескомпромиссный и непрактичный, но выглядит красиво.

**9. GasGas SM 700**

Двигатель: 692 см³, жидкостное охлаждение, 4 клапана, одноцилиндровый Мощность: 73,7 л.с. Крутящий момент: 54 фунт-фута Вес: 148,5 кг (сухой) Высота по седлу: 898 мм

То же самое, но испанское. GasGas, основанный в Каталонии, был выкуплен KTM в 2019 году. Его традиционная сила — триал и эндуро, поэтому супермото здесь вполне логичен. Технически это тот же двигатель LC4 и рама, что у KTM и Husqvarna, но в красном цвете и на полностью литых 17-дюймовых легкосплавных колесах вместо спицованных.

**10. Ducati Hypermotard V2 SP**

Двигатель: 890 см³, V-twin, жидкостное охлаждение, 4 клапана Мощность: 118,6 л.с. при 10750 об/мин Крутящий момент: 69 фунт-фута при 8250 об/мин Вес: 180 кг (сухой) Высота по седлу: 880 мм

Хотите еще больше безумия? Представленный для 2026 модельного года, Hypermotard V2 заменил уходящий 950-й. Инженеры отказались от традиционных клапанов Desmo в пользу нового, более легкого V-образного двигателя объемом 890 см³. Выдавая почти 120 л.с., платформа V2 стала легче, стирая грань между супермото и накидом (naked) супербайком.

Флагманская версия «SP» — выбор для тех, у кого денег гораздо больше, чем здравого смысла. Она оснащена подвеской Öhlins с увеличенным ходом, коваными колесами Marchesini и специальным гоночным пакетом электроники. Он стоит почти как первый взнос за дом, он смехотворно непрактичен и лишен всякого смысла. Естественно, я хочу такой себе.

**Почетное упоминание: Kawasaki KLX300SM**

Хотя он не продается в Великобритании, Kawasaki KLX300SM заслуживает внимания. Развиваясь от платформы KLX250, Kawasaki увеличила объем двигателя до 292 см³ в 2021 году, чтобы создать легкий уличный байк. При мощности 25 л.с. и весе 138 кг (в снаряженном состоянии) он предлагает 17-дюймовые литые диски, массивный 300-мм передний тормозной диск и более жесткую дорожную подвеску. Его главное преимущество — феноменальная надежность и простота в обслуживании.

**Радость отсутствия смысла**

Будь вы 17-летним подростком на бюджетном китайском одноцилиндровом мотоцикле, радующимся возможности позлить соседей, или взрослым безумцем, готовым заложить дом ради экзотического итальянского V-twin — вывод один: супермото не имеют смысла, и в этом их суть.

Супермото не защитит вас от дождя. На нем не привезешь продукты из магазина. Но он будет насмехаться над вами, если вы попытаетесь выехать на нем на автомагистраль, и почти наверняка познакомит вас с полицией лично. И все же, каждый раз, когда вы закладываете его в поворот или поднимаете переднее колесо в вилли, какая-то безумная часть вас будет в восторге от всего этого абсурда.

**Часто задаваемые вопросы**

**Что такое супермото?** Первоначально это были мотокросс-байки с дорожными колесами и шинами для гонок на смешанных трассах. Их популярность привела к созданию серийных версий. Большинство из них — одноцилиндровые, но существуют и двухцилиндровые модели.

**В чем преимущества супермото?** Благодаря резвой динамике, легкому весу и маневренности — это невероятно веселые байки для трюков (вилли, дрифт). Они также отлично выглядят. С другой стороны, они не подходят для дальних поездок и не обладают комфортом.

**Какая лицензия нужна?** Зависит от мощности. 125сс подходят под категорию A1 (до 15 л.с.), более мощные — под A2 (до 47 л.с.), а самые мощные требуют полной категории A.

**Покупка подержанного супермото** Японские модели обычно надежны и используются как повседневные байки. Однако «жесткие» европейские модели могли эксплуатироваться экстремалами: трюки, гонки и бездорожье. Самый безопасный вариант — покупка у дилера с четко прописанной гарантией, так как некоторые могут классифицировать их как спортивную технику, а не дорожную, что усложнит решение проблем.