Zairon хочет стать «Zara» в мире мотоциклов, что звучит гораздо пафоснее, чем есть на самом деле

На рынке появился новый испанский мотобренд под названием Zairon. У компании амбициозные планы, китайские производственные партнеры и сравнение с брендом Zara, которое берет на себя основную маркетинговую нагрузку. Суть предложения проста: предлагать доступные мотоциклы с европейским брендингом, современными характеристиками и достаточным уровнем презентабельности, чтобы экономные райдеры на мгновение отвлеклись от поиска подержанной техники.

Zairon был основан Хавьером Родригесом, ветераном автомобильной индустрии, работавшим с такими брендами, как Piaggio, Fiat, Lancia и Alfa Romeo. Компания планирует продавать скутеры и мотоциклы — от городских моделей объемом 125 куб. см до более крупных моделей объемом около 500 куб. см; электрические варианты ожидаются позже. Предполагается, что цены будут варьироваться примерно от 2 000 до 5 000 долларов США, в зависимости от модели и рынка.

Теперь самое интересное. Сами байки будут производиться в Китае, в то время как Zairon из Испании будет отвечать за брендинг, планирование продукции, сертификацию, дистрибуцию и поддержку дилеров. Маркетинговые формулировки пытаются преподнести это в более выгодном свете, но в этом нет ничего скандального. Многие доступные «европейские» мотобренды, такие как Lexmoto, Mash и Brixton, используют ту же базовую структуру, различаясь лишь уровнем участия в дизайне, спецификациями компонентов и контролем качества.

Сравнение с Zara, которое прямо упомянул сам Родригес, основано на идее сочетания доступных цен, быстрой разработки продуктов, аутсорсинга производства и агрессивной экспансии. Как бизнес-аналогия это имеет смысл. Кроме того, это звучит гораздо эффектнее, чем фраза: «Мы запускаем конкурентоспособные по цене мотоциклы китайской сборки с испанским шильдиком», которая вряд ли собрала бы столько заголовков.

Однако всё это не делает мотоциклы Zairon автоматически плохими. Китай производит всё: от одноразового дешевого железа до действительно отличных мотоциклов, и конечный результат сильно зависит от компании, которая составляет технические задания и проверяет готовый продукт. Грамотно управляемый мотоцикл, произведенный на аутсорсе, может стать отличным предложением по соотношению цены и качества. Плохо управляемый же может превратиться в очень стильный предмет интерьера в гараже, пока владелец три месяца ждет замены датчика.

Вершину линейки Zairon занимает ZS11 — макси-скутер объемом 369 куб. см мощностью 30 лошадиных сил и крутящим моментом 26 фунт-футов. Он оснащен инжектором Bosch, ABS, системой контроля тяги, бесключевым зажиганием, системой мониторинга давления в шинах и семидюймовым TFT-дисплеем с GPS-навигацией. На сайте его называют «предложением в классе GTX макси-скутеров, обеспечивающим непревзойденный опыт вождения», что звучит как типичный перевод маркетингового текста с китайского через Google Translate. Тем не менее, само техническое оснащение выглядит конкурентоспособным, и ZS11, похоже, задуман как нечто большее, чем просто приукрашенный городской скутер.

При этом у Zairon планы масштабнее, чем просто перепродажа китайских моделей для европейского рынка. Компания заявляет, что в конечном итоге хочет разрабатывать собственные продукты, ориентированные на европейские требования. Вот здесь всё может стать по-настоящему интересно. Существует существенная разница между выбором техники из каталога поставщика с изменением отделки и проектированием мотоцикла с прямым контролем геометрии, электроники, калибровки двигателя и выбора компонентов.

Пока же Zairon — это новый европейский бренд, использующий китайское производство для выхода в бюджетный сегмент рынка. В этом нет ничего революционного, обманного или необычного. Покупателям просто нужно понимать, что именно они приобретают, и не обращать внимания на «фейерверки» в стиле индустрии моды.

Настоящим испытанием станет не сравнение с Zara, не светодиодные фары и не бесключевой запуск. Испытанием станет доступность запчастей, гарантийная поддержка, компетентность дилеров, остаточная стоимость и то, будет ли Zairon отвечать на звонки через несколько лет. Если компания справится с этими задачами, никого не будет волновать, где находится завод.