Почему их не сделали стандартными? «Философия Suzuki», заложенная в крыльях новой GSX-R1000R

«В вопросе любви к крыльям (уинглетам) всё зависит от личных предпочтений».

Эти слова Суньи Того, главного инженера новой Suzuki GSX-R1000R, заставили автора статьи на мгновение задуматься. И в этом действительно есть смысл.

Крылья, ставшие символом суперспорта и пришедшие из MotoGP, обладают высокой аэродинамической эффективностью, которая критически важна для раскрытия предельных возможностей мотоцикла на треке. Это важнейшее аэродинамическое устройство, которое помогает уменьшить подъем передней части при ускорении и повышает стабильность при входе в поворот, способствуя сокращению времени круга.

Тем не менее, среди райдеров, предпочитающих езду по обычным дорогам или турингу, немало тех, кто считает: «Я понимаю их пользу для трека, но для себя я бы предпочел более чистый стиль без них». Разработчики Suzuki прекрасно понимают психологию таких пользователей.

Чтобы удовлетворить эти запросы, в новой GSX-R1000R крылья представлены как оригинальная опция стоимостью 187 000 иен за сторону. Suzuki предложила беспрецедентный выбор: устанавливать их только тем, кто действительно этого хочет.

Удерживая цену базовой комплектации ниже, чем у конкурентов, компания позволяет пользователю самому выбирать необходимое оборудование. Это подход, ориентированный на клиента, который так характерен для Suzuki.

Для сравнения, цены на стандартные версии суперспортов других производителей: Suzuki GSX-R1000R: 2 376 000 иен Honda CBR1000RR-R: 2 486 000 иен Kawasaki ZX-10R: 2 486 000 иен Yamaha YZF-R1: 2 530 000 иен BMW S1000RR: 2 709 000 иен

**«Почему это опция?» — прямой вопрос команде разработчиков**

10 июля в Токио Suzuki провела презентацию новой GSX-R1000R. Шесть членов команды разработчиков представили свои направления работы, и вопрос автора касался именно крыльев: «Почему вы сделали их опцией, а не стандартным оборудованием?»

Несмотря на то, что это важная деталь для аэродинамики, хотелось понять причину такого решения. Ответ господина Того был предельно ясен:

«В Европе тоже есть определенный процент клиентов, которые предпочитают мотоцикл без крыльев. Мы разделяем стандартное оборудование и опции в зависимости от предпочтений клиентов в разных странах. Например, в Северной Америке в линейку входит базовый GSX-R1000 без буквы „R“ в названии, что позволяет делать еще более тонкую настройку ассортимента».

Нежелание использовать крылья — это не проблема только японского рынка. За рубежом сосуществуют как те, кто хочет аэродинамические элементы, так и те, кто ценит лаконичный стиль. Именно поэтому Suzuki нашла решение, позволяющее выбрать любой вариант.

**Борьба за баланс аэродинамики и управляемости**

Однако возникает новый вопрос: крылья — это не просто украшение. Это устройство, отточенное в MotoGP, которое создает прижимную силу, стабилизируя положение мотоцикла и улучшая прохождение поворотов. Естественно, это влияет на управляемость. Может ли одна и та же настройка шасси работать одинаково эффективно и с крыльями, и без них? Этот вопрос был задан Хикару Осиро из отдела оценки качества разработки мотоциклов Suzuki.

«Да, — уверенно ответил Осиро, тестовый гонщик, подчеркнув, что Suzuki традиционно уделяет огромное внимание тестовым разработкам. — Мы провели колоссальную работу, чтобы добиться лучшей управляемости в обоих вариантах».

В основе этого успеха лежит многолетний опыт. На испытательном треке Ryuyo в префектуре Сидзуока, на различных треках в Японии и за рубежом, а также на дорогах общего пользования в Европе, инженеры сравнивали старые и новые модели, стремясь к идеальной управляемости.

Кайто Такахаси из отдела проектирования транспортных средств добавил деталей:

«Поскольку это опция, нам нужно было добиться стабильной управляемости без необходимости менять подвеску или обтекатели. На ранних этапах прототипирования прижимная сила была слишком велика, передняя часть становилась тяжелой, что требовало изменения настроек подвески».

«Поэтому мы полностью пересмотрели ширину и форму крыльев с помощью аэродинамического анализа и многократно корректировали их вместе с дизайнерами, стремясь к „красивой форме“. Мы создавали не просто эстетичный элемент, а полноценный рабочий инструмент».

**Важность использования сухого углеволокна**

Еще один важный аспект — материал. Оригинальные крылья изготовлены из сухого углеволокна (dry carbon). Что будет, если заменить их на сторонние пластиковые аналоги?

Того покачал головой:

«Мы постоянно обменивались мнениями с райдерами, чтобы максимально совместить дизайн и производительность, включая выбор материала. Изменяется не только масса, но и жесткость, поэтому воспроизвести характеристики управляемости, заложенные в оригинале, с помощью сторонних деталей будет крайне сложно».

Это означает, что оригинальные крылья — это законченный аэродинамический пакет, разработанный с учетом веса и жесткости. Попытка заменить их на другие детали может нарушить баланс мотоцикла.

**40-летняя философия GSX-R, которая остается неизменной**

Кому-то нравятся крылья, кому-то — простой силуэт. Здесь нет правильного или неправильного ответа. Именно поэтому Suzuki дала право выбора.

Не идя на компромиссы в производительности, компания учитывает эстетические ценности каждого пользователя. Новая GSX-R1000R, представленная в расцветке к 40-летию серии, также впечатляет своим доработанным 999-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем.

Мощность составляет 190 л.с. Были улучшены системы впуска и выпуска, эффективность сгорания, внедрена система изменения фаз газораспределения SR-VVT и обновлен механизм клапанов Finger Follower. Это позволило сделать двигатель более послушным в повседневном режиме и при этом обеспечить резкий подхват на высоких оборотах.

Вместо того чтобы гнаться только за сухими цифрами характеристик, Suzuki стремится к тому, чтобы райдер мог максимально эффективно использовать потенциал мотоцикла в самых разных условиях. Именно эта честная позиция в разработке позволяет имени GSX-R на протяжении 40 лет пользоваться поддержкой мотоциклистов по всему миру.