Джакопе Черутти: сезон рекордов и навигации. История одной... прекрасной истории

От Сардинии до Греции — победы Джакопе Черутти с Aprilia Racing проходят от одного моря к другому. Навигация на трассе и... в пути. От начала пути, когда он ничего не знал, до сегодняшних рекордов. Интервью и итоги сезона.

Ольбия, 24 мая. Джакопе Черутти прибыл на Сардинию на серийном Tuareg Rally, выступая в роли «амбассадора» Aprilia и итальянского ралли-рейда, и только что одержал победу на Sardegna Rally Raid — впечатляющей гонке, ставшей серьезным заявлением на участие в чемпионате мира 2027 года. Затем он снова поднялся на корабль, вернулся домой, затем пролетел через Ноале и Болонью, чтобы сменить мотоцикл, и снова отправился на другом судне в Грецию для участия в Hellas Rally — этапе европейского Baja, который является одной из целей Aprilia Racing/GCorse. Команда успешна, планка постоянно растет. Именно это делает страсть к гонкам такой захватывающей. Находясь на палубе корабля, мы «опрашиваем» Джакопе.

— Чего ты ждешь от этого Hellas Rally? Что это за гонка и каких соперников ты встретишь?

Джакопе Черутти: «От Hellas Rally я всегда жду довольно сложной гонки. Это мой пятый раз, и это всегда были довольно длинные заезды. Семь дней, огромное количество километров, этап марафон. Очень трудно поддерживать высокий темп так долго. Это красивая ралли-гонка, потому что она очень разнообразная. Есть быстрые участки, есть медленные, мы едем в горах, почти до снега. Единственная неизвестная — это погода, она всегда переменчива. Кроме того, мы обязаны не менять шины, а с мощностью и лошадиными силами нашей Tuareg расход такой, что мы не можем проехать два дня на одной эндуро-резине; если бы нам пришлось ставить шины Desert, а пошел бы дождь, это стало бы большой проблемой. Соперники: те, кто были в Испании, и, конечно, Томас, мой напарник по команде, который едет очень сильно. Ну и, безусловно, несколько греков».

— Ты будешь выступать на «гоночном» мотоцикле или на серийном?

Джакопе Черутти: «Я буду выступать на гоночном мотоцикле. Серийный я использовал только на Сардинии, здесь мы будем выступать на настоящем байке, с подвесками и всеми нашими модификациями. Потому что, очевидно, мы нацелены на абсолютную победу в чемпионате Европы, а значит, должны быть максимально эффективными».

— Ты упомянул «серийный мотоцикл», потому что в последнее время гонял на нем. Где и как? В чем разница по сравнению с гоночным байком, подготовленным под тебя?

Джакопе Черутти: «Да, я участвовал в Sardegna Rally Raid, который также засчитывается в European Baja, на серийном мотоцикле. Это вышло спонтанно: я хотел гоняться на Сардинии, чтобы потренироваться, побыть в седле и провести хорошую гонку, так и появилась идея зарегистрироваться на серийном байке. Совсем немного изменений, в основном настройки подвески, посадка, стандартный двигатель, но с измененными картами впрыска, и стандартный выхлоп. Я горжусь этой Tuareg, потому что участвовал в её разработке, и даже серийная версия сохраняет характерную легкость управления — она очень честная и позволяет нагружать её, не опасаясь подвохов. Это именно то, что я пытался передать при разработке серийной Tuareg. Если мотоцикл внушает доверие, ты можешь безопасно работать на пределе. Можно заниматься оффроудом на серийном мотоцикле на очень хорошем уровне, практически ничего не меняя».

— Посоветовал бы ты любителю гоняться на серийном мотоцикле и наслаждаться атмосферой ралли-рейдов?

Джакопе Черутти: «Безусловно, да, я бы посоветовал. Конечно, я говорю о нашей серийной модели — достаточно просто изменить преднатяг подвески с помощью гаечного ключа. Вилка уже подготовлена, и даже так мотоцикл становится очень достойным и предсказуемым. Я считаю, что это один из немногих мотоциклов, которые действительно готовы к оффроуду, его предел высок и позволяет форсировать. Так что однозначно да. Я бы посоветовал любителю взять серийную Tuareg и установить навигационное оборудование. Единственное, что, на мой взгляд, стоит добавить — это рулевой демпфер, он очень помогает на скоростных участках. И всё. Ну, и две подходящие покрышки, конечно».

— Africa Eco Race подошла бы тебе, но мы спросим: тебе нравятся длинные ралли-рейды? Что в них особенного?

Джакопе Черутти: «Да, длинные ралли мне очень нравятся. В этом есть некая смесь любви и ненависти, и это прекрасно. Прелесть длинного ралли заключается и в его трудностях — я говорю о очень длинных, изматывающих спецэтапах. Если ты в форме, то такая нагрузка мне очень нравится: не слишком интенсивная, но продолжительная. Здесь нужны физическая выносливость, голова и чистый стиль езды, чтобы экономить энергию. Это характеристики, которые мне очень подходят. А еще пейзажи. Часто видишь невероятные панорамы, и это эмоции, которые остаются на всю жизнь. Обратная сторона медали в том, что, поскольку это такие сложные и долгие гонки, ты должен быть ментально в порядке, на 100% готов к таким нагрузкам и к давлению со стороны спонсоров и целей команды. Всегда трудно держать всё под контролем, включая опасность, понимая, что контролировать можно не всё. В этом и заключается очарование таких длинных гонок».

— Подходит ли двухцилиндровый гоночный мотор для удовольствия от езды в течение многих долгих (и, возможно, трудных) часов в день?

Джакопе Черутти: «Двухцилиндровый мотор — это прекрасно. Сначала я был настроен скептически: когда я подписал контракт, я еще никогда не пробовал этот мотоцикл и не знал, смогу ли получать удовольствие. Я понятия не имел, чего ожидать. Но Tuareg сразу оказалась действительно классным мотоциклом. Томас, который использует его недавно, признался мне, что, если бы ему пришлось участвовать в длинном ралли, он выбрал бы мой мотоцикл. Это великолепный мотор, и при этом мотоцикл хорош даже в узких местах. На перегонах он очень удобен, так как можно держать крейсерскую скорость 120 км/ч по асфальту без малейших проблем. Обслуживание, замена масла и прочее проводятся реже, а посадка действительно комфортная, даже в положении стоя. Я считаю, что двухцилиндровый мотор — это своего рода прорыв, он стал идеальным мотоциклом для длинных гонок и многочасовых заездов».

— Ты был итальянским «амбассадором» вместе с Луччи и Гавой в рамках «теста» по продвижению Sardegna Rally Raid в чемпионат мира. Как это было? Весело? Трудно? Приносило удовлетворение?

Джакопе Черутти: «Участие в Sardegna Rally Raid было очень своевременным, чтобы попробовать проехаться на серийном мотоцикле в условиях длинного ралли, которое по формату ближе к мировому уровню, чем Motorally. Нам давали более скоростные участки, которые мне очень нравятся: видишь трассы среди ветряных электростанций, перемежающиеся техничными секциями, возможно, полными камней, а затем снова возможность «пожарить» — в этом и есть суть ралли-рейдов, и это принесло мне огромное удовольствие. Это было очень здорово».

— Ты уже участвовал в чемпионате мира на Сардинии: это тот тип ралли, по которому мы скучаем?

Джакопе Черутти: «Я участвовал в чемпионате мира на Сардинии в 2015 году. Это была моя первая гонка мирового уровня. Я очень по этому скучаю, и, очевидно, Италия тоже. На мой взгляд, это действительно красивое и полноценное ралли. Оно не похоже на африканские ралли, здесь больше навигации в европейском стиле, и именно в таких гонках мы, пришедшие из Motorally, определенно более конкурентоспособны. Мы можем бороться с лидерами мирового уровня. Я очень жалел, что не смог участвовать в 2016 году — за месяц до этого я сломал руку, хотя, думаю, у меня была скорость, чтобы претендовать на победу. Это был период, когда я был в отличной форме. Поэтому я надеюсь, что возможность проведения чемпионата мира на Сардинии вернется, возможно, с открытым классом для двухцилиндровых мотоциклов — это было бы мечтой. Победа в гонке чемпионата мира — это мечта, которая лежит в столе, и я бы смог её осуществить!»

— Каким ты его нашел? Понравилось ли тебе? Что больше всего, а что меньше? Каким бы ты хотел его видеть: кочующим по всей стране или с базовым лагерем в одном месте? Или что-то среднее?

Джакопе Черутти: «Я нашел его действительно прекрасным, как я уже говорил. По-моему, фантастической вещью в чемпионате мира было именно то, что он был кочующим. Мы могли стартовать в Кальяри и финишировать в Сан-Тедоро, или стартовать в Ольбии и прибывать в Кальяри. Каждый день разные спецэтапы, разные места, ты спишь в разных местах, проживаешь этап марафон. Если бы они смогли организовать это так — кочующий формат с прекрасной сардинской погодой мая-июня, — это было бы ралли как путешествие, а не только как спортивное достижение. Это было бы одно из лучших ралли в истории».

— Считаешь ли ты, что участникам Motorally стоит активнее переходить в большие профессиональные гонки?

Джакопе Черутти: «Да, я думаю, пилотам Motorally стоит чаще участвовать в больших ралли. Главная проблема в том, что они очень дорогие. Мне повезло оказаться в нужном месте в нужное время, когда производители и команды еще инвестировали в молодежь, и благодаря этому я смог провести свои первые Дакары. Сначала с ребятами из RS Moto, затем с голландской командой HT. Сегодня такое случается редко: у производителей всё меньше пилотов, а у немногих сателлитных команд мотоциклы практически заводские, но чтобы гонять с ними, пилот всё равно должен найти бюджет, который всегда очень высок. Для участия в Дакаре требуется около 80 000 евро, и это даже без учета стоимости самого мотоцикла. Даже если тебе помогают и оплачивают половину, ты всё равно должен найти, скажем, 40 000 евро. Я думаю, наше поколение пилотов выступило своего рода амбассадорами — прежде всего Ботту (Боттури), затем я, затем Джери (Джерини) — мы стали своего рода примером. В общем, выйти в мир международных ралли-рейдов сложно, и именно поэтому такая гонка, как Sardegna Rally Raid, была бы полезной и эффективной, настоящей возможностью».

— Расскажи немного о своей жизни официального пилота. И о семье Гуарески, об их, казалось бы, непогрешимом стремлении к рекордам.

Джакопе Черутти: «Жизнью официального пилота я, конечно, очень доволен. Начало было немного похоже на игру. Я понятия не имел, чего ожидать. Когда я подписал контракт с Aprilia, был только Чекко (Монтанари), а команда еще только должна была стартовать. Это была ставка, прежде всего, на самого себя, и, как я говорил, я не знал, понравится ли мне мотоцикл или он заставит меня бросить гонки. С братьями Гуарески все мои сомнения исчезли: их профессионализм и желание достичь вершин были огромными, не меньше моих, и мы сразу сработались. Признаю, первые два года были непростыми, потому что я всегда еду на гонки только ради победы. Это был единственный способ доказать, кто я есть, и дойти до того уровня, на котором я нахожусь сейчас. Так что иметь официальный мотоцикл, команду, с которой мне комфортно, хороший контракт и быть счастливым в своем мире гонок — это важно. Витториано и Джанфранко Гуарески обладают таким же менталитетом, как и я, и сейчас перед нами стоят новые вызовы. Yamaha подняла планку, они провели массу тестов и имеют очень важные разработки. Вызов следующей Africa Race уже открыт, после лета мы начнем разрабатывать кое-что новое и тестировать это в пустыне. Но я на 100% убежден, что единственная команда, которая могла делать такие вещи, единственная, с которой я мог бы пройти через всё это и достичь этих целей, — это команда Вито и Джан. Витториано обдумывает задачи ночью, чтобы реализовывать их днем; мы обсуждаем, пробуем, рискуем. У нас всегда был позитивный настрой, что и позволило нам достичь максимальной эффективности. Я думаю, это единственная команда, которая, придя из другой дисциплины, за очень короткое время так хорошо адаптировалась к такой сложной дисциплине, как ралли-рейд, где организация команды имеет фундаментальное значение. Уже с первой Africa Race мы были готовы бросить вызов заводским командам других производителей и победить. Я очень рад быть с ними и надеюсь оставаться здесь как можно дольше».

— Полный вперед!